lunes, 30 de noviembre de 2009

MANETAS DE FRENO



KONA RACE LIGHT

Montadas en las gamas de Kona de mediados de los años 90,manetas en aluminio en las que prima la solidez por encima de la ligereza,con sello de fabricación Dia Compe.El agujero del final de las palancas era para la instalación del accesorio Dr. Dew para frenar desde los acoples en caso de llevarlos creado por Joe Murray.



MACHINE TECH ZEROFLEX QL.

Manetas construidas en aluminio 6061 por proceso CNC.Año 97.Evolución de las anteriores Zeroflex para cantilever.Estas son válidas para V brakes y como particularidad destacar que la maneta lleva tres puntos de anclaje diferenciados para el cable,lo cual abre el abanico de utilización con otros tipos de frenos que no sean v´s.Diseño de maneta muy ergonómico a la vez que rígidas e incluso ligeras.
Disponen de muelle de retorno de la palanca y regulación de alcance de la misma.




Varios colores anodizados,estas en negro.



MACHINE TECH ZERO FLEX.

 Acabados impresionantes en estas manetas del año 1995 hechas en aluminio CNC y con un sistema que permite modificar la distancia de anclaje del cable con respecto al punto de giro de la maneta.Esto proporciona varias posibilidades de tacto y potencia según sea el sistema de frenos a combinar con las manetas aunque sean en principio manetas aptas para freno cantilever.
Más info aquí.


AVID ULTIMATE
 Manetas en aluminio 6061 de ligereza y prestaciones impresionantes.Amén de un acabado y estética espectaculares.
 La Ultimate son muy modulables dependiendo del tipo de frenos que usemos con ellas. La rosca del frontal hace que podamos variar el tiro del cable en la maneta,lo cual hace que se adapten a muchos tipos de levas consiguiendo una personalización al tacto y prestaciones muy buenas.
También disponen de tornillo de regulación de alcance de maneta y la suavidad y solidez en el giro de esta viene dado en gran medida por el empleo de rodamientos en la articulación. Los tensores de cable están trabajados para ofrecer una facilidad de ajuste impecable.
La abrazadera al manillar es desmontable y viene con tornillo de titanio. Las manetas Ultimate existen en difrentes colores anodizados solo en palanca y abrazadera,siendo el cuerpo principal siempre en plata.

 


Manetas TTP.
Las TTP fabricadas por la pequeña empresa vasca Tandem Titanium Project en Zarautz.
Imitación total a las Grafton,pero unas manetas espectaculares y acabadas de lujo.
Más cosas sobre esta marca en este apartado del blog.









REAL
Real products;una pequeña marca de la cual lo más conocido son estas manetas de freno cantilever.Fabricadas por CNC en aluminio 6061 y con una terminación de lujo.Las características son el doble posicionamiento de la cabeza del cable;(lleva dos muescas a elegir)y las arandelas y pasadores de baja fricción para el giro de la maneta.Su diseño alargado en la abrazadera del manillar las hace ganar espacio de cara a montar Grip Shift.Había colores anodizados varios siempre de la pieza al manillar,la leva es plata.

RITCHEY LOGIC GS.
Manetas diseñadas en exclusiva para ser montadas con mandos de cambio giratorios.En el caso de Ritchey son ideales para su sistema de transmisión 2x9.Con forma ergonómica y palanca para tres dedos.Permiten también variar la posición de la cabeza del cable de freno en la maneta con lo que se consigue variar el tiro y el tacto y potencia de frenada.


Las Ritchey Logic en negro.


RITCHEY LOGIC
 Manetas para freno cantilever fabricadas por Dia -Compe y muy similares en mecanismo y forma a las SS7.Hechas en aluminio 6061-T6 forjado en frio y acabado pulido para la leva(también negro,pero muy pocas) y negro para la abrazadera;arandelas de teflón en el giro para minimizar el rozamiento,tornillo de alcance y regulación de tensión del cable con contratuerca de nylon;el juego de manetas incluía cables y fundas en la caja.

PAUL LOVE LEVERS
Las manetas que hacen juego con los frenos Motolite de Paul.Aunque también funcionan bien con frenos de otras marcas.Esta es la maneta para v brakes o disco mecánico,las hay también para cantilever.Hechas en aluminio 6061 y anodizadas en plata o en negro.Tensores de cables en aluminio mecanizados y acabados buenos en general carcterísticos de Paul con una estética algo retro.

 EDR.
Clásicas manetas hechas en España por la marca EDR,que hubo un tiempo que diseñó y fabricó varios componentes de mucho nivel.Estas manetas de aluminio 7075 a pesar de su ligereza gozan de una estructura bastante rígida comparando con las manetas "ultralight" que ya hemos visto antes.En este caso la tornilleria es de titanio y el giro de la maneta lleva un pequeño rodamiento incluido.Tensor con contratuerca de aluminio también.Estas manetas EDR las había para cantilever y también para v brakes.También había colores anodizados como naranja,negro o azul aparte del plata de la foto.

SKROL CARRERA
Manetas para freno cantilever.Son una copia casi exacta de las anteriores Grafton.Skrol es una marca catalana de piezas "high tech" de época para bicis.Hace yá algunos años que la marca Skrol ya no produce.Estas manetas son de aluminio de diseño ultraligero con funda de goma para la maneta y pintadas no anodizadas.Las había en varios colores pero siempre pintados.No llevan muelle de retorno y el eje de giro de la maneta es por fricción,no lleva rodamiento ni ayudas.


GRAFTON RE-ENTRY
Manetas ultraligeras para frenos cantilever realizadas en aluminio 7075 t6.De diseño minimalista y aligeradas en la abrazadera al manillar,no llevan resorte de retorno de la maneta y esta lleva una funda de goma que la recubre par mejorar el tacto.Los tornillos del eje de maneta y de abrazadera son de acero inoxidable.También lleva un minúsculo tornillo lateral para regular el alcance de la maneta.Había colores ,lila,azul,rojo,negro,gris y plata.

KOOKA HYDRAS
Sobre el año 95 salieron al mercado estas manetas muy exclusivas que eran un complemento espectacular para aligerar los frenos hidráulicos a la llanta de Magura.
La cosa era simplemente sustituir la original de Magura de los HS 33 o Race Line Series por esta Kooka con cilindro hidráulico potenciador.Rodamiento de agujas también en el giro de la maneta y anodizados en colores.Una pieza muy exclusiva,desde luego.

KOOKA RACHA
Quizás las manetas más ligeras dentro del grupo de las manetas "high tech" clásicas
De aluminio 7075 aligerado y vaciado al límite de los conocido en la época.Tienen un tensor especial excéntrico y que carece de ranura para meter el cable,eso supone el engorro de tener que sacar la pieza cada vez que se monte un cable.Carecen de ayudas al retorno de maneta y tienen funda de espuma protectora de la maneta.El eje de giro de la meneta lleva un pequñísimo rodamiento de agujas incorporado.Hay colores anodizados varios,rojo,azul,verde,violeta,negro.También hubo versiones para cantilever y para frenos V.

DIA COMPE SS-5 MARK II
Manetas evolucionadas de las SS-5 clásicas,más aligeradas,con perforaciones en la maneta y en la abrazadera.Logos grabados en blanco y leva pulida como elementos diferenciadores,forjadas en frio y con muelle de retorno para la palanca y ajuste de alcance y de tensión del cable.



Dia Compe SS 7 todo en negro.



DIA COMPE SS7
Todo un clásico estas manetas para freno cantilever.Fabricadas en aluminio forjado en frio,no son muy ligeras,pero si tienen un buen compromiso entre ligereza,tacto y resistencia.Diseño de leva para dos o tres dedos,muelle de retorno de la palanca con asiento de teflón y regulación de la tensión y tornillo de alcance de la maneta.
Acabado de la palanca anodizado en colores lila,azul,negro o acabado titanio.La parte de la abrazadera al manillar siempre es negra.

sábado, 28 de noviembre de 2009

CAMBIOS Y DESVIADORES



SUNTOUR XC-PRO. Grupo XC-PRO.





SHIMANO DEORE DX M-650.Grupo DX aquí.






SHIMANO XT M-735.Grupo XT 1992.




SHIMANO XTR M-900,M-901 1992.Grupo XTR.







SACHS QUARZ.

 Cambio y desviador tope de gama de Sachs de la gama del año 1996 y 1997,ya en el 98 bajo el nombre de Sram se mantiene el nombre de los componentes aunque con distinta apariencia.
Sachs Quarz aquí.











SACHS NEOS
El Neos es la denominación de Sachs en el año 96 para el anterior grupo 6000 del 95.El Neos es el segundo grupo por arriba de la gama Sachs.Este desviador es del 96,ya después con la marca Sram sufrió modificaciones en diseño y materiales.Este está hecho todo en acero y aluminio y abrazadera atornillada al cuerpo.









SRAM PLASMA
La evolución y éxito de los componentes de SRAM de años anteriores hizo que SRAM ya fuera creciendo de manera exponencial.En el año 97 SRAM compra la marca alemana de componentes Sachs en una política de expansión en auge.La compra de Sachs dió como fruto ya en el año 98 una linea de componentes paralela a la propia de SRAM pero con el sello inconfundible de la marca americana.El mejor ejemplo de ello es este cambio PLASMA,hereda la tecnología de SRAM pero se compatibiliza con Shimano.SRAM sabe que todavía tiene que convivir con el gigante japonés para sobrevivir.Por tanto aprovechando la tecnología DIRT,(direct response technology) de entrada de cable vertical hacen que ello sea compatible con la relación de tiro 2:1 de Shimano,con lo cuál un cambio SRAM ya puede ser usado con sistemas Shimano.
Este Plasma es el tope de gama,está construido para dar un peso muy ligero con material composite y aluminio,incluso el tornillo del cuadro es de aluminio.Las ruletas llevan rodamientos sellados y el ancho paralelogramo hace que este Plasma a pesar de ligero sea muy rígido.La ruleta superior concéntrica y la ausencia del muelle en el anclaje al cuadro son señas inconfundibles de la tecnología de SRAM.






Esta foto corresponde al último modelo de New Success antes de ser Sachs absorbida por Sram.Caja aligerada y tornillos de titanio en las ruletas.





SACHS NEW SUCCESS
El cambio New Success de Sachs era el tope de gama de la marca germana en el año 95 y 96 justo antes del proceso de compra de la marca Sachs por parte de SRAM.
La calidad de los productos Sachs salta a la vista en este cambio con su acabado perfecto y un funcionamiento más que bueno.El de la foto pertenece a la versión de carretera por la pata corta y el carenado en la roldana inferior,aunque es usable también en bici de mtb dado que aceptaba una corona máxima de 28.La versión de mtb es prácticamente igual a excepción de la pata más larga y la ausencia de carenado en la roldana.Es un cambio muy resistente y compatible con Shimano.



Y tuneado con placas de carbono y tornillos de aluminio consigue un peso de record.





DESVIADOR PROSHIFT
De igual manera el desviador de platos de Proshift es una joya impresionante.Todo desmontable y en aluminio,muy ligero y válido para los tres tipos de diámetro de tubo en la brazadera por medio de unos casquillos que incluye y también válido para tiro superior o inferior según se cambie el prisionero del cable a una u otra posición de la leva.



El Proshift con logos grabados a laser,algo más moderno que el anterior,pero exacto en características.




PROSHIFT MTS
El cambio Proshift surgió de la tendencia de mediados de los años 90 de tunear al máximo de las posibilidades cualquier parte de la bici de mtb.Pequeñas marcas casi artesanas se dedicaron durante estos años a fabricar lo sueños de muchos de nosotros.La cultura de los anodizados y el empleo del CNC en la construcción de piezas ayudó a estas marcas a destacarse como productos de élite.
La marca Precision Billet era la que construía los componentes Proshift.Este cambio de las fotos es del año 96 y es ya una evolución del primer modelo surgido dos años antes.Está construido en aluminio 6061 t-6 y con la particularidad de que puede ser desmontado pieza a pieza.Hasta el último recodo está sujeto con diminutos tornillos.
Las roldanas también de aluminio y con rodamientos sellados,tornillo central al cuadro de aluminio aligerado y un diseño muy estudiado dan un peso muy ligero para este cambio.Es compatible para Shimano y aunque funcionan con normalidad no ofrecen la precisión que tienen los Shimano de gama alta.Había varios colores anodizados.

En años posteriores el esfuerzo sobre los cambios se centra más en toques estéticos y aligerar peso como el de este de serie limitada Woody con acabado en imitación madera.También hubo acabado piel de pantera o bandera de EEUU en serie limitada.

Y este cambio 9.0 de la báscula ya es el modelo que más o menos quedó después de pulir detalles que en la primera serie dieron problemas;básicamente se reforzaron zonas críticas con más material.De ahí el aumento de peso que aún siendo ligero no eran los 196 gramos de la primera unidad.Las diferencias del cambio SRAM con respecto a la competencia mayórmente de Shimano eran que el SRAM tiene relación de cambio 1:1 por la 2:1 de los nipones,asímismo SRAM prescinde de tope de ajuste fino trasero basándose sólamente para ajustes en el tensor de las manetas.También el diseño especial de la pata del cambio que coincide el eje de la roldana superior con el propio del balancin,importante diferencia también con respecto a Shimano que SRAM no tiene articulación por muelle retroceso en la fijación del tornillo al cuadro.Y evidéntemente el uso de materiales composite nunca usados por Shimano en los cambios hasta apenas un año y ya usados por SRAM de inicio.
El tiempo ha venido a demostrar que estos cambios llegaron para quedarse y a día de hoy esta tecnología sigue presente en los modelos actuales.Incluso Shimano ha mirado a su vecino y sus cambios de gama alta ya prescinden del tope trasero de ajuste y también utilizan los materiales composite.

Poco a poco la marca Grip Shift se vá consolidando en el mercado como alternativa a Shimano.De los populares mandos de cambio giratorios muy utilizados pasan yá en el año 96 a sacar al mercado una serie de componentes desarrollados durante años y que ya empiezan a venderse bajo la marca SRAM.La linea de cambios ESP rompe con lo establecido hasta el momento y este de la foto fué su primer tope de gama en el 96 año de su lanzamiento.

domingo, 22 de noviembre de 2009

POTENCIAS Y MANILLARES






Alkon en acabado plata.





MANILLAR ALKON.                                                                                                                           

De la marca catalana de Vilassar de Dalt.Aunque este manillar ya es parte de la cosecha del 93 en el que se abordaron una serie de componentes por encargo a otras marcas siendo este manillar uno de los fabricados por 3ttt utilizando el aluminio 6061 que es el habitual en manillares ligeros y de cierta calidad como este.
Colores como el azul,violeta,rojo y también en plata para este manillar.




AVID SAAGO.                                                                                                                             

Un sistema de potencia algo especial.Todo sobre esta Avid aquí.                                                  





TRUE TEMPER

 De los más clásicos a inicios de los 90.Acero True Temper 4130 lo que le da mucha resistencia aunque el peso penaliza.De todas maneras podría ser todavía más pesado,pero el grosor de pared de este manillar es muy fino.El largo del manillar sin cortar es de 525mm que es de los considerados estrechos y más aún si tenemos pensado ponerle acoples en los extremos.



SAKAE POWERBULGE TITANIO

 Manillar comercializado a partir de 1992.Dentro de la escasa oferta aún disponible de aquella en manillares de titanio este Sakae es quizás el más económico.Las desventajas por este hecho vienen marcadas en su peso.Increiblemente pesado para tratarse de un manillar de titanio.
La longitud es de 560mm;el uso de titanio comercial puro con escasa aleación de componentes para mejorar sus propiedades mecánicas a la vez de su peso hacen que el Sakae tenga un grosor de pared de tubo generoso,todo ello para ganar la resistencia que solo las aleaciones concretas le dan al titanio,aunque también lo encarecen sobremanera.




SALSA MOTO.
Las potencias Salsa estan fabricadas en acero y soldadas a TIG.Las primeras potencias Salsa datan del año 84 y en el año 88 a los modelos de MTB se les añade la roldana de guia de cable de freno.Estas potencias con roldana son las Pro Moto.
Salsa hacía potencias de medidas estándar pero también otras medidas por encargo.
Las potencias para bici con horquilla de suspensión se hacían con -5º negativos para compensar altura,las medidas habituales de largo eran 110,130 y 150.
Era posible acabado en plata pulido bajo encargo y sobreprecio.

 TITEC FAT HEAD.
Realizada en titanio 3-2,5 en sistema ahead y con tapa frontal de dos tornillos.Tornillo único de apriete a la horquilla.
Varias longitudes de 90mm a 150mm y ángulos de 0º o 15º.Muy ligera.


MANILLAR TITEC PG
En titanio 3al 2,5v y 555mm de largo.Diámetro central 22,2 para montar con casquillo a 25,4.


ANSWER A-TAC
Potencia de aluminio con tratamiento T6.Tornillo largo de apriete en acero m8 y caña de la horquilla encajada a presión en la potencia y fabricada también en aluminio.Longitudes de 120,135 y 150mm y ángulos de 25º,17,5ºy 10º respectívamente.Color plata para la 120mm y 150mm.Color plata,negro ,lila o azul para la de 135mm.Para 1"-1/1/8" y 1/1/4" en las tres longitudes.También 0º en 135mm y 150mm.
El peso de la foto corresponde a una longitud de 135mm para cuello de dirección de 1/1/4".


ANSWER TAPERLITE
Manillar más reforzado que el Hyperlite.Aluminio Easton E9 que según Answer ofrece unas características de rigidez y resistencia que mejoran en mucho a otros aluminios e incluso al titanio.El Taperlite viene en longitud de 58,5cm y angulaciónes de 3º o 5º,parte central de diámetro convencional de 25,4 y colores a elegir.
El peso es elevado dado que también el espesor de pared de este manillar es mayor que otros.






Answer Hyperlite en negro.



ANSWER HYPERLITE.
Manillar mítico.Durante muchos años un referente en prestaciones y ligereza.De aluminio Easton EA70 que es una aleación mejorada de una serie de aluminio 7050 Largo de 56cm y diámetro central de 25,4,angulación de tres o cinco grados.Espesores variables a lo largo del tubo de 2,2mm en el centro pasando a 1,8mm y en los laterales llegando a 0,7mm.Colores plata y anodizados en negro,azul,lila,también otros colores pintados fluorescentes.Logos centrales a laser.




SYNCROS CATTLEPROD AHEAD
Comercializada a partir del año 93 como una de las primeras potencias ahead de caché.Bastante ligera y sobredimensionada.Sistema de apriete por cuña interna.Dos casquillos con forma de media luna que se comprimen contra el tubo de la dirección.Dos tornillos de sujección al manillar.Tapa de dirección oblicua.Anodizada en polvo negro y calcas para el logo.También versión plata pulida.Medidas en 110mm,120,130,140,150 y 160,para 1" y 1/1/8" y 1/1/4",en 0º y 10º.







CONTROL TECH ATB
Aluminio 6061 T6 solado a TIG.Acabado en pintura negra,logos con calcas.Tubo de horquilla mecanizado en dos grosores.Varias medidas,120mm,135 y 150 en 0º,10º y alguna otra medida en 25º.Para 1",1/1/8" y 1/1/4"Las primeras incluían soporte de funda de cantilever soldado bajo el tubo.Para manillares de 25,4.El tornillo de dirección se encuentra alojado en un hueco interno,con lo que se recorta longitud del mismo.






RITCHEY COMP LITE
Año 96-97 versión de caña clásica,acabado satinado tubos de acero con espesor diferenciado.Tornillo de la caña más corto y ligero.La versión ahead ya estaba hecha en aluminio.






RITCHEY FORCE LITE.
Potencia de cromoly creada en el año 94,versión ahead y también clásica de caña.Acabado satinado o negro brillante.Medidas en 120,130,140 o 150mm en 1" o 1/1/8" en ahead o clásica.






RITCHEY FORCE DIRECTIONAL
Potencía clásica de cromoly del año 92 soldada TIG para direcciones clásicas.Acabada en negro y en medidas de 120,130,140 o 150mm y 10º y en caña de 1" o 1/1/8" en el modelo OS.







ZOOM ORIGINAL.

Las potencias de acero cromoly Zoom son quizás el modelo más conocido de todas las que se hayan fabricado.Hechas en Taiwan y con una relación precio calidad más que buena fueron montadas en la mayoría de bicis en las que el presupuesto no permitía lujos.
Incluso teniendo en cuenta el nivel más bien bajo al que estaban destinadas sorprende su peso que no es tan elevado como podría suponerse.
El cambio de secciones en los tubos que las conforman es parte de su buena presencia y de su rigidez también.La fijación a la horquilla es por la clásica cuña,que en estas Zoom es de aluminio y el tornillo de acero M8 ve acortada su longitud al ir embutido dentro del tubo,lo cual supone un ahorro de peso.
Siempre en acabado titanio con logos en negro o también acabadas en negro con letras blancas.
Múltiples posiblidades en medidas y ángulos disponibles para 1" -1/1/8" y 1/1/4".
También a su vez está disponible la versión Ahead también en acero aunque con menor abanico de medidas existentes y en acabado titanio solamente.




ZOOM 150
Fabricado en Taiwan y todo un éxito de ventas en su día.El Zoom 150 guarda el compromiso ideal entre ligereza,resistencia y precio.De aluminio 2014 T6 conificado interno y en largo de 56cm y 5º de retroceso.Hay negro anodizado y gris titanio.Como detalle decir que los extremos vienen con un ligero acabado redondeado hacia dentro que evita el mellar la pared del tubo o provocar una herida cortante en caso de caída.



 

BONTRAGER TITEC 140

Manillar en aluminio 2014 con dimensiones de 560mm de largo y 5º de curva.Un clásico de los primeros años 90 dentro de la marca entre los modelos de aluminio,bastante ligero aunque pesa algo más de lo que su propio nombre indica.




 BONTRAGER RACE

 La potencia clásica Race de Bontrager utiliza el acero 4130 para darle la máxima resistencia sin comprometer el peso.El sello de Bontrager queda patente en el detalle del refuerzo soldado a imagen y semejanza de los cuadros de acero clásicos de esta marca.Esta potencia se fabricó desde inicios de los años 90 y manteniéndose en catálogo hasta bien avanzada la década.Versiones de 1" y 1/1/8" en 0º o 10º y distintas longitudes.Pintada en negro.
También existe la versión Race Lite con el mismo acero 4130 aunque conificado y detalles de construcción en la caña y el tornillo de dirección que la hacen más ligera siendo en apariencia igual a esta Race normal.

 


BONTRAGER TITEC PG

Manillar de titanio 3Al-2,5V en 555mm de largo y diámetro 22,2.La parte central dispone de un casquillo de material plástico que eleva el grosor a los 25,4 necesarios para anclar a las potencias estandar.Este manillar viene en 3º de ángulo.
Construido en China por razones de coste de producción y después importado desde allí con la marca Bontrager.
Este manillar es muy similar al 118 de la misma marca Bontrager.La diferencia de este último es el conificado interno que hace la rebaja sensible de peso.







TIOGA ALCHEMY II
De aluminio forjado en frio y posteriormente mecanizado,apriete por cuña interna,evitando los tornillos traseros.Fabricada en Taiwan para Tioga a partir del año 93 con los inicios del sistema ahead.Tioga necesitaba de mayor ligereza y calidad en los componentes del manillar y pasó a sustituir el acero de sus anteriores potencias Avenger y ya en ahead Alchemy por el aluminio de esta Alchemy II y de paso diseñando por completo una nueva potencia.De inicio se fabricaba en color negro anodizado,después el fenómeno Tomac que era embajador de los productos de la marca popularizó el color azul en Tioga.Longitudes disponibles de 105mm,120,135 y 150 y angulaciones sobre los 10º.







KORE AHEADLITE
Fabricadas salvo pequeñas series en Taiwan por Kalloy en aluminio 6061 T6;era una potencia de cierto nivel por su ligereza y precio.A mí siempre me pareció demasiado cara.Muy simple;tres piezas que se sueldan entre sí.La parte de los tornillos a la horquilla viene redondeada para mayor seguridad de las rodillas.
Pintadas en color negro,rojo y amarillo o  pulida y logos con calcas,muchas medidas disponibles,95mm,105,120,135 y 150mm de las cuales la 95 la había en 15º,todas las demás en 10º y 0º en las 120,135 y 150.Después también 25º sólo para la 120mm,había para direcciones de 1",1/1/8" y 1/1/4".Potencia de mitad de los 90.






TIOGA DL 2001
Un manillar histórico y actual a su vez.Ha resistido el paso del tiempo de manera impasible.Uno de los artículos Tioga con más aceptación.Creado en el año 1992 y subido a lo más alto de la popularidad por el mismísimo John Tomac que lo llevó instalado en su bici durante algún tiempo.Siempre fué un manillar bastante ligero, unos 140grs.Ha sufrido algunos cambios en el tipo de aluminio con el que se fué contruyendo,de inicio venía especificado como duraluminio con triple conificado.Los modelos actuales vienen en aluminio 7075 T6.La longitud del manillar era de 56cm aunque en la actualidad hay modelo de 58cm,siendo para potencias de abrazadera 25,4.
Los logos más actuales difieren un tanto en estilo de los iniciales.Este de la foto si que guarda un cierto parecido aún con los primeros.







BARFLEX
Manillar muy popular en los primeros años 90.Creado en 1992 por la empresa suiza Composites Busch.Fué una revolución en la época por sus materiales de construcción el carbono entrelazado con hilos de Kevlar.Propiedades amortiguantes en base a su flexibilidad que era apreciable a simple vista.Esta flexibilidad si que podía suponer un beneficio para mitigar los baches y vibraciones del camino,pero también generaba imprecisión en el control del manillar y ciertos problemas en algunas situaciónes como subir de pié en la bici haciendo fuerza en el manillar.
No sólo flexaba en el plano vertical,sino que lo hacía de igual manera hacia cualquier punto.Muy ligero y más siendo en una longitud de 60 cm que era el largo de serie.



ITM SCORPION.                                    
Del catálogo ITM de 1992.
De aluminio 7075 y 570mm de ancho y 2º de curva..Muy ligero para las dimensiones que ofrece.
Como suele ocurrir con este tipo de manillares,pese a un ancho generoso en cotas externas,la distancia hábil de manillar,es decir donde se ponen las manos se queda reducida a unos 50cm, lo que los puede convertir en estrechos.



ZOOM BRAHMA.

En negro y medida de 560 de ancho.







ZOOM BRAHMA
Este concepto de manillar en el que se integraban los acoples estuvo muy de moda durante unos pocos años en el que varias marcas apostaron por estos diseños.La más conocida es Scott con sus modelos de manillar AT-1 y AT-2.Por su parte Zoom tenía este Brahma de aluminio 6061 y que se mantuvo en el mercado bastantes más años que otras marcas con el mismo diseño.Este manillar de inicio venía en color negro y en tres medidas,540mm,560mm y 580mm. Posteriormente el manillar se ofrecía en la medida única de 580mm pero también en color plata.La aparición en masa de los manillares de doble altura y del cambio de diseño en los acoples de manillar para manillares rectos ha dejado el manillar y acoples integrados  fuera de lugar.






EDR TITANIO
En ahead como esta o en cuña clásica;las potencias EDR titanio eran piezas a destacar hace unos años.Titanio 3al 2,5v soldado a TIG.No tienen unos acabados lujosos o impecables,pero si que cumplen de sobra su función y son bastante ligeras.
Todo un clásico de EDR.



MARIN LITE
La clásica propuesta de potencia en acero con tornillo central embutido y en el caso de estas Marin con la roldana del tiro del cable de freno para el cantilever acoplada,lo que las hace identificables con la marca.
Varios colores y longitudes  que venían conjuntados con las gamas de bicicletas de principio de los 90 según fuera uno u otro modelo.







KONA VELOCITY
Creada de inicio para la gama de bicis Kona del 93 y ya después en sucesivas temporadas con ligeras variaciones de la inicial,versiones con tope guia para funda de freno o sin ella.Siempre para direcciones clásicas y hechas en acero con espesores.Tornillo principal muy corto,de ahí que sean bastante ligeras.Al primer año en tres únicas medidas 110 y 10º,130 y 5º y 150 0º posteriormente se fueron añadiendo diferentes medidas y acabados.







KONA VELOCITY TITANIO
Del año 92;pertenece a la linea de componentes de titanio que Joe Murray creó para Kona.Había horquilla rígida,tija y manillar aparte de esta potencia todo en titanio.Es bastante ligera para ser de sistema de cuña y la medida larga que es la de la foto.El tornillo de apriete largo es de acero.Uno de titanio sería un buen modo de arañar unos cuantos gramos más a la báscula.







SUNN BRUTE NK 145g
Manillar hecho para la linea Brute de Sunn por la casa francesa Neken.Creado en el año 96 para la gama media alta de bicicletas este manillar de teóricos 145gr resultó ser en algunos casos un manillar peligroso puesto que hubo roturas del mismo.Ya en la gama del 97 Sunn cambió el aluminio 7075 del original por un aluminio 7010 T6 para el modelo 97 aunmentando la resistencia a la fatiga y también diseñando un conificado interno progresivo que paortaba más material en puntos clave para la resistencia.Color plata en el 96 Y ya en el 97 venía también en negro.








RITCHEY PROLITE WCS
Fabricado en aluminio Easton EA70 y con conificados internos.El manillar que fué durante muchos años hasta mitad de los 90 el más ligero jamás fabricado en aluminio.
Unos espesores internos casi irreales que van desde el 1,66mm en la parte central hasta los 0,86mm de los laterales.Longitud de 560mm y dos angulaciones posibles de 4º o 6º.Color diferenciado en oro y logos frontales en negro.Fabricado en la época en EE.UU.








RITCHEY PRO LITE
Otro nivel más alto dentro de la variedad de manillares Ritchey.Aquí han estado más finos con el peso.Los 140gr que marca los cumple exáctamente.Este manillar de aluminio 2014 T6 conificado en 56cm de ancho y que había varias graduaciones a elegir 4º,6º o 9º y color plata o negro.Lleva muchos años en el mercado y ha pasado a estar hecho en distintos aluminios.Curiósamente trae una grabación en el centro que dice...sólo apto para competición.







RITCHEY FORCE LITE
Dentro de la gama de manillares clásicos de Ritchey este es uno de los más utilizados por su compromiso entre ligereza y precio.Un manillar clásico pero que ha estado vigente durante muchos años hasta hace poco tiempo.Los iniciales allá por el año 95 eran de aluminio 2014 T6 y después de algunos años así pasaron a ser de aluminio 6061 T6 como es este de la foto.De largo 56cm y retroceso de 5º y diámetro central de 25,4.Había color negro y también plata.Como casi siempre anunciaba un peso de 170gr que incluso viene grabado en el manillar pero al pesarlo se demuestra que sube algo más.







GIRVIN XST TITANIO
Una pieza muy exclusiva este combo de manillar potencia en titanio Girvin.
Las potencias de esta marca suspensionadas evolucionaron a este sistema de manillar que fué construido en titanio para ahorrar peso.Ancho de manillar de 560mm y 5ºde curva;había potencias de largo 135mm y de 150mm.Y la cuña de la potencia podía ser en 1";1/1/8" y 1/1/4".El sistema de suspensión era el típico de Girvin de siempre.Un eje de pivote en la potencia y un elastómero de amortiguador.Este combo de titanio era soldado a TIG y fabricado en EE.UU la parte de titanio siendo el sistema de anclaje fabricado en Taiwan por HL,conocida para nosotros por Zoom.








SPECIALIZED TITANIUM
Pertenece esta exclusiva potencia a la gama de componentes S´Works de la marca.Construida en una sola pieza sin soldaduras en titanio 6v 4al y tapa delantera de dos tornillos,las medidas eran de 120mm,135mm y 150mm de largo.Pertenecía al catálogo del 95 y siguió algunos años más produciéndose.




 IBIS
Titanio 6Al-4V para esta potencia que podía venir en acabado pulido o también Raw finish y en 10º o 0º y distintas longitudes.Si querías algo a la carta IBIS también te lo podía construir.Los precios de estas piezas ni se preguntan.Ya se los imagina uno.