domingo, 31 de enero de 2010

PORTABIDÓN ELITE TITANIO


Es lo que se vé.Un portabidón sencillo y de titanio.Varilla muy fina de 4mm de grosor y la pieza de anclaje al cuadro soldada a esa varilla.Este modelo en realidad está más indicado para carretera,el de Mtb es de varilla más gruesa y también más pesado que este.Este lo he probado en Mtb y funciona bien,si que vibra un poco con los baches el bidón lleno,pero no se escapa nunca.

RUEDAS SPINERGY REV-X



Más por capricho que por otra cosa...bueno y porque quedan bien de estética en algunas bicis.
Estas Rev X se comercializaron a partir del año 96 y si que hicieron furor y aún siguen llamando la atención de cuantos las ven.Hechas en carbono con pista de frenado en aluminio y bujes en aluminio también.Ejes con rodamientos sellados,(dos en cada rueda) y trasera con nucleo para Shimano.Es necesario un prolongador de válvula fina para poder hinchar las cámaras.Las Spinergy Rev-x son después de varios percances graves ocurridos con ellas consideradas unas ruedas peligrosas e inseguras.
Los radios son finas láminas de carbono emparejadas en formación de dos y remachadas al aro de carbono.Se dieron varios problemas de roturas a ese nivel.La comprobación del estado de estas ruedas por parte de los ciclistas es muy importante para evitar sorpresas.En versiones posteriores de estas ruedas se reformó el sistema de anclaje de los radios e incluso el número y material de estos.También se fabricaron este tipo de rueda para usar frenos de disco.
No son ligeras y no aportan nada en la práctica a las prestaciones de la bici.Las versiones de carretera una teórica ventaja aerodinámica...decían.

sábado, 30 de enero de 2010

GT ZASKAR RE-ISSUE


Este diploma es un certificado de autenticidad y parte importante de esta reedición.
No he podido tener un cuadro de los clásicos Zaskar,pero esta realización me satisface de pleno y espero que sea del gusto de muchos de los seguidores de las bicis clásicas.




La base del aluminio 6061 sigue siendo efectiva para dar vida a esta edición limitada.Hecho a mano y soldado en USA es la mejor prueba de que se ha puesto mucho de lo mejor para este cuadro.
La linea clásica de GT es algo que siempre quedará marcado en la historia de las MTB.




Esta reedición de GT del cuadro Zaskar del 92 ha supuesto una gran alegría a entusiastas de la marca que en su día no pudieron disfrutar de un cuadro como este.Ahora GT ha hecho posible volver a soñar con lo más clásico y todo ello respetando en gran medida el estilo inicial aunque con un ligero guiño a la tecnología actual.


Todo este proceso de recibir y abrir el embalaje es de ese tipo de cosas que se recuerdan durante mucho tiempo.



Desde siempre me ha gustado el cuadro más mítico de GT.El mantenimiento del diseño en el cuadro y lo que significó en su día este aluminio de tubos gruesos para la época hizo que tuviera yo una asignatura pendiente desde hace muchos años.

jueves, 28 de enero de 2010

RITCHEY MEGABYTE Z-MAX W.C.S


La Z-Max WCS en 1.9 es muy ligera.


RITCHEY Z-MAX W,C.S.
Cubierta mítica de Ritchey.En esta versión particular en color rojo creada con un compuesto de goma extrablando de 57A en la escala Shore de dureza y fabricada en Japón.Aparte de la ligereza que proporciona la carcasa de klevlar.La Ritchey Z-max siempre ha sido una cubierta de uso polivalente con un diseño redondeado que permite rodar con fluidez.Esta versión es la más exclusiva de todas y añade a sus características generales un agarre superior por el compuesto de la goma a consta de un desgaste prematuro.
Por tanto era una cubierta diseñada para competición.
Hay medidas de 1,7-1,9-2,1 y 2,35 pulgadas.Esta de la foto es de 2,1.

miércoles, 27 de enero de 2010

Cuadro SUNN MAXE.


Esta tabla representa lo que es una serie de tubos Tange Superlight para todas las partes de un cuadro diferenciadas.
Impresionante comprobar en algunos tubos como el horizontal y diagonal espesores casi irreales de 0,5mm y que de máximo llegaban a 0,8mm.Los tubos más reforzados a nivel del pedalier y la pipa.
Es una serie de tubos muy trabajada a todos los niveles.
Es increible pensar que unos tubos de acero de menos de 1mm de espesor en muchos casos puedan aguantar lo que aguantan.
Por eso;¡¡¡ que viva el acero¡¡¡


Esta joya es un cuadro MAXE del año 96.Un acerito Tange Ultimate Superlight que en su día era destinado a los cuadros de cierto nivel.Con estos tubos ya cada fabricante ponía su punto distintivo.En el caso de Sunn su clásico cromado, sus punteras minimalistas y la deportividad de sus cotas hacen el resto.
No muy ligero,pero es acero,la cifra es respetable de todas formas.
Este cuadro se lleva bien,es noble,aunque estas cosas dependen de otros muchos factores como las geometrías y montaje,aunque el buen acero siempre gusta probarlo.

martes, 26 de enero de 2010

CÁMARAS MICHELIN AIRCOMP


Bien podría pasar como un producto actual estas cámaras de Michelin.Y de hecho lo son,pues aún se comercializan.¿La razón?. El éxito que en su día tuvieron y que todavía a día de hoy mantienen fieles aunque los nuevos sistemas antipinchazos les ha restado protagonismo.
Allá por mediados de los 90 y finales el color verde de estas cámaras hechas de latex fué muy popular.Las ventajas de estas cámaras son claras.Una reducción de peso evidente comparado con una cámara de butylo normal.La sección de esta Michelin es generosa y el peso es muy liviano,unos 150gr.Aparte la mayor elasticidad que proporciona el latex hace que las cámaras permitan una mayor deformación dentro del neumático.Esto es importante para evitar en parte los pellizcos de cámara por llantazo.
El lado negativo es que estas cámaras mantienen mucho menos la presión de hinchado de las ruedas,siendo imprescindible revisar presiones casi cada jornada.
La reparación de los pinchazos se puede realizar con disolución y parches normales en la mayoría de casos.

viernes, 22 de enero de 2010

ONZA AGGRO & HONCH



Años después de las míticas Porcupine Onza cambió de diseño de cubiertas y conviviendo en el mercado con las citadas anteriórmente sacó estas AGGRO y HONCH.
Fabricadas en Taiwan por Cheng Shin con un diseño rompedor para lo que habia sido hasta ahora la Porcupine.Dibujos diferenciados para la delantera y la trasera,un perfil más alto y ligéramente cuadrado y una dureza de goma algo superior a las Porcupine.
Las Aggro y Honch venían en medida de 2.10 y en versiones de alambre y kevlar que son estas de las fotos.La versión Kevlar tiene una carcasa de 120 TPI.Había estas complétamente en negro y también versión de flancos color ambar.El peso para ser unas cubiertas de kevlar es algo elevado y superior en bastante a lo que rezaba el catálogo de Onza.Estas cubiertas fueron populares en los años 95-96 sobre todo,no confundir conlos modelos de Onza también Rip y Rail...con ciertas similitudes.
Más llamativa fué la aparición del término "Bolas Grandes" en Onza para denominar a las cubiertas destinadas a los downhillers de la época.Cubiertas con el mismo patrón de estas pero más reforzadas de carcasa.


ONZA HONCH TRASERA KEVLAR 2.10

ONZA AGGRO DELANTERA KEVLAR 2.10

miércoles, 20 de enero de 2010

Guantes Fergie´s


El no tener ranuras entre dedos y el grosor mencionado en la palma no les hace cómodos al tacto con el manillar.Pero bueno,jajaja,esto ya es objeto del recuerdo de aquella época más que otra cosa.


FERGIE´S USA.
Los guantes Fergie´s,míticos e inimitables.
Tampoco son gran cosa y nada de lujo...pero ese es quizá su encanto.
Son de un retal de neopreno dado vuelta y cosido visto y de manera espartana.
Palma recubierta de una lámina gomosa punteada fino.Dedos recortados y aireación donde casi ningún otro lo lleva.Cierre por velcro en la muñeca.
Relativamente gruesos pero bastante livianos por su diseño.Calientes en la parte cerrada pero aireados por su abertura.Quizá las palma un poco gruesa para mi gusto.
Varios colores,algunos en la linea tropical llamativa.
Curiósamente construidos en Italia e importados a America y exportados después a todos los mercados por la casa Fergie´s en EE.UU.

sábado, 16 de enero de 2010

RITCHEY 2 X 9


Lo ideal es completar el conjunto con estas manetas Ritchey para frenos cantilever y diseñadas para acoplarse perfectamente a la forma de los mandos giratorios.


Aquí está el peso de todo el kit completo a excepción de los puños;esta es toda la verdad del asunto.Nada mejor que verlo.


El kit Ritchey se ofrecía en dos versiones.La WCS que es la que aquí presento y una más sencilla versión PRO en la cual bajaba la calidad de materiales de construcción.
En este kit WCS tenemos un plato grande de aluminio 7075 T6 que podía ser en 42 o 44 dientes y un plato pequeño de acero que podía ser en 29 o 30 dientes.Estos platos son para bielas de BCD 94 de 5 brazos.Los tornillos y separadores de platos vienen en el kit.
Por otro lado tenemos la corona grande de 33 dientes que es en el WCS de titanio.Esta corona tiene un diseño especial curvado para poder añadirla al lado de un casete de Shimano convencional de 8v sin que toque con los radios de la rueda.
La arandela tope que llevan los nucleos de casete de 8 se sustituye por una mucho más fina que trae el kit Ritchey y que deja un espacio para añadir la corona suelta.
El kit también trae una tapa de cierre de casete.
Y los mandos especiales hechos por Sachs para Ritchey con el sincronizado específico y muy ligeros por los materiales en que estan hechos.El Kit acompaña unos puños True Grip cortos para mandos giratorios.

Sistema de transmisión Ritchey 2 X 9.
Lo podemos llamar avanzadilla a su tiempo o de cualquier otra manera.Pero lo cierto es que cuando Tom Ritchey se las ingenió para crear esta transmisión 2 x 9 quizá ya tenía una idea clara de que en el futuro lejano esto iba a ser algo habitual.Estamos hablando de que este invento de Ritchey es del año 1997 y que a día de hoy el llevar un 2 x 9 en MTB está de rabiosa actualidad.
Obviando la hipotética rebaja de peso según con que lo comparemos y que será dada a la calidad del material más que al concepto en sí;la mejora vendrá entonces por la simplicidad.Y es que el paso del plato medio al pequeño siempre ha sido un poco la lacra de los sistemas convencionales.
Por tanto Ritchey sabedor de estos problemas,opta por prescindir del tan temido plato pequeño y añade una corona más para seguir ofreciendo un abanico de posibilidades de desarrollo similar al sistema convencional.

jueves, 14 de enero de 2010

Shimano DEORE XT 1992



Eje UN 71 del XT






El pedal autómatico 737 es el primero de este tipo que Shimano ha lanzado para mtb en el año 91.


Pedal clásico 735.



Como habitual en Shimano los bujes muy buenos.Los XT de lo mejor.



La dirección,robusta y de un inconfundible estilo.





La cadena HG 91 es de iguales características a la 90 pero en acabado casi plateado completo.



Piñón HG en 14-32 de 7v y cadena HG 90 del grupo XT.





Tija,cierre de sillín y aleta.
La tija para mi gusto es de lo más bonito que existe y la aleta de tiburón sencíllamente un invento genial.Más modernos son los protectores de neopreno,pero la estética y limpieza de estas aletas no lo consiguen los neoprenos.



Manetas de freno M-733 dos dedos.



Mucho más clásico si cabe la opción del freno "U brake" del XT.Para los cuadros de época preparados para ello.



La primera serie de los llamados en su día cantilever de perfil bajo.




Las bielas.Rectas,sólidas y muy bonitas.




Desviador tiro alto y bajo.


Cambio caja corta y larga.



Las manetas ST-M095 más estilizadas y con los nuevos gatillos Rapid Fire Plus con el de bajada de coronas y platos adelantado.Un gran avance que se mantendría ya durante muchos años.




Manetas ST-M092 gatillos rapid fire paralelos,el primer modelo de este tipo de sistema de cambio.



Y si algo del XT clásico ha destacado,eso ha sido los mandos M-732 Top mount.Es una de las piezas ,magistrales de la historia del MTB.De funcionamiento impecable y fiabilidad brillante incluso en las condiciones de uso más adversas.


Durante años este grupo había sido el más avanzado entre los grupos de Shimano para bicis de montaña.La llegada del XTR le relegó a una segunda posición.De todas formas este XT sigue siendo un grupo histórico y fundamental.Y con un rendimiento y calidad extraordinarios.