sábado, 27 de febrero de 2010

PEDALES TIOGA SUREFOOT VI


La familia de pedales Surefoot de Tioga se extiende en el tiempo casi desde los primeros años del MTB.Ya en el año 92 covivían en el catálogo de Tioga los pedales Surefoot II los III con cuerpo de resina y ya los primeros de aluminio Surefoot IV y V.Estos Surefoot VI ya son un pedal del año 94 más evolucionado cogiendo lo mejor de los modelos anteriores.Así con eje de acero,cuerpo de aluminio y caja externa de aluminio desmontable se dá forma a este pedal mítico.Los Surefoot VI venían en caja externa negra y también con color titanio.Este pedal dispone de un orificio en la parte externa del eje para engrasar su interior sin falta de desmontarlo.
Los pedales Tioga venían acompañados de los rastrales y correas de la misma marca.

viernes, 26 de febrero de 2010

WICKED COMPONENTS




Este accesorio para el tiro de los frenos cantilever es una de las piezas que llaman la atención por su aspecto.Una marca desconocida como Wicked Components llevó a los máximos niveles de personalización a esta pieza.Estas calaveras las había en varios colores aparte del negro.Rojo,azul y plata.Y es que aparte de ser funcional una pieza,hubo una época en la que si daba el cante,pues mucho mejor.Jajaja...

miércoles, 24 de febrero de 2010

Cubiertas Spec. Pro Control y Shockmaster



SHOCKMASTER



PRO CONTROL

Dos cubiertas del año 95 diseñadas por espesialais y fabricadas en Japón.
Parece que estan diseñadas una para rueda trasera y otra para delantera,pero en realidad no refiere nada acerca de eso.Tampoco especifica dirección de giro al montarlas,aunque cláramente se aprecia en ellas funciones de tracción o direccionalidad según se monten.
La Pro Control es una cubierta con un dibujo más orientado a la tracción o la retención y la Shockmaster con sus tacos centrales triangulares si que parece más direccional.
La Pro Control existe en versión 1,95 de alambre con goma negra,también en aro plegable con banda central negra y laterales ámbar y en este modelo de las fotos en goma blanda gris Umma Gumma plegable.Existe también un modelo de 1,8 de balón.

La Sockmaster es medida de 1,95 que hay en aro rígido goma negra o en esta versión Umma Gumma plegable de goma blanda con dureza A60.

martes, 23 de febrero de 2010

SPEED SPRINGS


MOUNTAIN SPEED SPRINGS de Eibach.
Estos muelles son un tuning ideal para las horquillas de suspensión con base en elastómeros.Es bien sabido que los elastómeros de la mayoría por no decir todas las horquillas tienen mala vejez.El uso o incluso el paso del tiempo hacen que pierdan todas sus propiedades y dejen de funcionar correctamente.Los muelles Speed Springs nacen para paliar esas carencias de las horquillas con elastómeros.Sólo sustituyendo los pinchos con gomas que traen las horquillas por estos muelles se gana en calidad de amortiguación en longevidad y en muchos casos en recorrido efectivo de la suspensión.La casa Eibach como auténtica especialista en muelles ofrecía en su día una gama completísima de muelles para distintas horquillas de la época.En diferentes colores que eran diferentes durezas,Manitou y Rock Shox con las Judy y Quadra e Indy fueron las horquillas indicadas para estos muelles.Dependiendo del peso del ciclista y del uso de la bici se elegían unos u otros muelles.

domingo, 21 de febrero de 2010

RADIOS SIMSOM DE EMERGENCIA.


El radio Simsom recogido no ocupa apenas nada.La rosca del radio en la cabecilla es muy larga para poder prepararlo para distintas medidas de llanta.



Los radios Simsom de emergencia son ese tipo de cosas que casi nadie conoce y que sin embargo son un invento genial.
¿Cuantas veces ha ocurrido que se ha roto un radio de una rueda?
Pues segúramente alguna vez nos ha sucedido eso.Y el típico descentrado de la rueda y muchas veces asociado a un roce con las zapatas de freno.
La solución rápida que he visto tantas veces es abrir las levas de freno correspondientes quedando así sin freno...
Otra solución es con la herramienta y maña compensar el descentrado con los radios que están a los lados del roto.Es algo complicado esto pero si se puede apañar medio bien con un poco de suerte.

Todas estas soluciones pasan por ser provisionales,como vulgármente se dice para tirar hasta casa.Pero;¿y si no estamos en disposición de reparar o muy lejos de algún lugar para hacerlo?.¿Quién lleva radios normales de la medida adecuada y las llaves para desmontar el casete?. Estos son precísamente los dos puntos que le dan sentido al radio Simsom.

Un radio normal lo habría que llevar como hace tiempo se llevaban pegados a un tubo del cuadro o escondidos dentro del tubo de la tija de sillín.
Un radio Simsom es un cable flexible de acero con los dos topes rígidos y rosca larga en una de las partes.El problema del espacio está solucionado porque recogido no ocupa nada.
Y esa misma capacidad de flexibilidad y en especial el codo de acero curvado vá a hacer que lo podamos montar en cualquiera de los agujeros del buje incluso sin tener que desmontar el piñón en el trasero.
Lo complicado a veces dado el caso sería sacar el radio viejo roto de su alojamiento,la solución pasaría en lógica por doblarlo e incluso romperlo.

jueves, 18 de febrero de 2010

TIOGA DISK DRIVE


Las ruedas de kévlar hicieron su aparición en el año 90 en los mundiales de Durango de mano de John Tomac que fué quién más las popularizó,poco después mitos como Overend,(Sugino) o Nico Vouilloz,Hoydhal,Herbold y muchos más utilizaban estas ruedas.


En las Tioga un latiguillo especial para conectar a la válvula hacía que se pudiera dar presión a la rueda con más facilidad.Ese agujerito servía para que con un accesorio se midiera la tensión de la rueda.
Tioga la popularizó,pero Sugino las construía para Tioga y para ellos mismos con su propia marca.


Mucho se ha hablado de la propiedades de estas ruedas,de sus ventajas e inconvenientes.El fin con el que nacieron era claro.Aportar comodidad en base a sus propiedades elástico absorventes.Aparejados llevan otros factores como puede ser una teórica ganancia aerodinámica y una transmisión de fuerzas supuéstamente ideal.
La capacidad de amortiguación del entramado de kévlar es claro y por ello esta rueda hizo auténtico furor en competición.En descensos sobre todo,aunque en rallye también se utilizó.Y es que en realidad factores como su precio desorbitado de venta y una durción estimada escasa dependiendo de su uso y una dificultad para su mantenimiento hicieron de esta rueda un capricho de la élite.

Aquí la llave especial que por un lado es plana para las cabecillas y en el extremo opuesto lleva un vaso para las mini tuercas del buje.
Al lado el latiguillo especial para hacer más cómodo el hinchar la rueda por el agujero disponible.


Las Tioga venían en este formato de caja plana,dos láminas separadas y dispuestas para ser montadas sobre un buje que debería ser preferíblemente del tipo Shimano m-900 o XT o DX y llanta plana tipo Araya Rm 395 O 400 o algunos modelos de Mavic típicos de la época como la 231 que era lo que mejor se adaptaba a esta rueda.
El montaje era laborioso y con un punto importante de dificultad.Hay que anclar los laterales del buje a las láminas con unos microtornillos y cerrarlos con tuercas de igual tamaño.Tener en cuenta que eran ruedas que en la mayoría venían para 36 radios,aunque si hay modelos para 32.Los agujeros del buje van salteados de dos en dos,por tanto una de 36 lleva 18 microtornillos en total para fijarla.
Despues se ancla la llanta a las cabecillas especiales teniendo que presentar las dos partes del agujero de las láminas para la válvula en su justo lugar coincidente.Una llave de radios plana especial suministrada con las Tioga servirá para ir dando tensión y centrando la rueda.







Las ruedas Tioga existen en dos versiones;el modelo Comp que es el primero en antiguedad y que viene con las láminas laterales oscuras y otra disposición de la ventana de la válvula de hinchado de la cámara.Y la versión Pro que es la de esta foto de abajo que es algo más moderna y con la lámina transparente y la diferencia en el hueco de la válvula.
La Disk Drive Pro disponía de una bolsa especial para el transporte de la rueda.


Esta rueda es uno de los elementos más míticos de la historia de las bicis MTB.¿Quién no ha soñado o pensado en una de ellas?.Los que la tenían dsifrutaban usándola y los que no tuvieron oportunidad de tenerla disfrutaban soñándo con tenerla.
Compuesta por dos planchas independientes cada una con un hilo de kévlar que mediante una disposición geométrica especial hace que este hilo forme una malla sólida.El hilo está unido en la parte central de la rueda a dos piezas metálicas que posteriormente para el montaje se deben solapar con las alas de un buje.
La parte externa de la circunferencia el hilo de kévlar es rematado en todos sus vértices por unas piezas especiales de aluminio que es donde se roscan las cabecillas también específicas para fijar a la llanta.
Todo el hilo se encuentra protegido por una fina lámina de plastico donde estan grabados los logotipos de la rueda.

martes, 16 de febrero de 2010

Tuning TTP en frenos M-900


El resultado una rebaja de peso sensible de casi 30gr en conjunto sin perder un ápice de fiabilidad y dejando de lado problemas de corrosión futura en tornillos.


Mismas piezas que de origen pero en titanio.



Un ejemplo perfecto de la aplicación de la tornillería TTP puede ser este tuning moderado y discreto a unas levas M-900.

domingo, 14 de febrero de 2010

TTP.Tandem Titanium Project


Estos eran los anuncios con los que TTP se promocionaba en las revistas en el año 94.


Yo creo que esta es una de las mayores locuras de la historia de la bicicleta...desmontables de cubierta en titanio.Increible pero cierto.Exclusívamente de TTP.


Tija TTP de nuevo cuño.Manufacturada por EDR en titanio.


Los clásicos bujes TTP.


Si por algo fué famosa la marca TTP aparte de por sus tornillerías lo fué también por sus bujes de carretera.Los Evolution unos bujes que ya son parte final de la historia de TTP en cuanto a la producción de componentes para bicis,yá sobre el año 2000.


TTP.Marca que los aficionados a la bici conocemos sobre todo por que estuvo de actualidad en mitad de los años 90.Fabricante de diversos componentes para bicicletas y cuyas piezas eran siempre de alta gama.La marca TTP está en el pais vasco en la localidad Guipuzcoana de Zarautz.
Especialista en su época en tornillerias diversas en titanio.Mucha fama adquirió la marca por surtir de sus tornillerias a distintos equipos de ciclismo profesional,unos por contrato y otros incluso llegaron a pagar la tornillería a la marca TTP.El objetivo de aligerar las bicis y a ser posible de la manera más discreta se cumplia con estos kits de tornillería.
Había de todo,tanto para MTB como para carretera;los grupos XTR,Record o Dura Ace tenían todos sus tornillos y ejes de bujes y de pedales en TTP.

viernes, 12 de febrero de 2010

ALPINESTARS TiMEGA



Un cuadro de tan alto nivel ofrecía las posibilidades de adquirirlo suelto o bien aprovechar cualquiera de sus kits.Bien el kit titanio,con horquilla rígida y periféricos todo titanio o también el kit aluminio,en este caso el cuadro se acompañaba de periféricos en aluminio Easton y horquilla de aluminio sobredimensionada.


El cuadro Alpinestars de vainas elevadas ya tiene de por sí connotaciones históricas.Su diseño marcó una época y Alpinestars con su peculiar manera de entender las vainas elevadas creó un cuadro capaz de no dejar a nadie indiferente.
El cocepto EOS de Alpinestars reduce la distancia de vainas desde el eje de pedalier a unos 403mm a los que nunca nadie había llegado.La tracción que ofrece en subidas este diseño es sobresaliente,además una estudiada geometría hizo que este cuadro tan corto de atrás no se comportara nada mal en otros menesteres.La bici responde muy bien incluso en bajadas,es una bici divertida y manejable a la que se le puede sacar mucho partido.
El cuadro de titanio TiMega supone la mayor categoría en Alpinestars.Este cuadro del año 92 alberga soluciones que se corresponden con detalles considerados actuales y estamos hablando de hace casi 20 años¡¡¡
Bien podemos referirnos a su eje de pedalier de cazoletas externas;algo muy en la linea de hoy en día.Estos ejes proporcionan un apoyo más externo de los rodamientos en el eje a la vez que se pueden montar estos de mayores dimensiones,todo esto repercute en una mayor rigidez a ese nivel y más fiabilidad al ser los rodamientos mayores.La pipa de dirección del TiMega también sobredimensionada para albergar direcciones de 1/1/4" las superoversize de la época.Como detalle el soporte del desviador resuelto con un anclaje tipo soldar y es que en ese tubo curvado la solución esa es obligada.
No es un cuadro ligero dentro de lo que podemos intuír en el titanio.En una talla 16" ese es el peso incluido el eje de titanio de serie.No es problema,las virtudes de este cuadro son otras.

martes, 9 de febrero de 2010

Cubiertas Spec.Ground Control.



La cubierta con más historia de espesialais y una de las más míticas de todos los tiempos.
Y es que la Ground Control es una cubierta muy cercana a la perfección.Por lo menos para mi gusto.De agarre excepcional y relatívamente buena rodadora.Rígida de carcasa en esta versión más reforzada todo negro,aunque las versiones Kevlar fueran un poco más flexibles de flancos.Fabricadas en Japón y comercializadas en los primeros años 90.Versiones con alambre en flanco ambar y todo negro.Versión Kevlar en flanco ambar y versión S ligera con goma extrablanda gris Umma Gumma.Seción de 1,95 generosa siempre.Durezas de goma oscilando en los 62A salvo en la Umma Gumma algo más blanda.
Versiones con el mismo nombre como la G.C. More Extrem direccionales,pero la auténtica y pionera es esta.

RADIOS RITCHEY LOGIC




RITCHEY LOGIC W.C.S.
Los radios Ritchey eran fabricados por DT en Suiza.Mediante los procesos más avanzados en la fabricación de radios se creó un radio conificado de espesor mínimo muy ligero y resistente a su vez.Este radio de la foto es de 1,8/1,5/1,8 no llegando en una longitud de 260mm a los 4 gramos.Esto supone una ganancia con respecto a un radio convencional de acero de 2,0mm de casi 70gr por rueda completa.
El conificado de estos Ritchey es muy corto,siendo la mayor parte del radio de 1,5 y apenas un par de centímetros en los extremos son de 1,8.
Los radios Ritchey se servían en cajas de 72 unidades con cabecillas de aluminio y las longitudes disponibles abarcaban las ruedas de mtb y también las de carrtera.
Asimismo también había radios Ritchey Logic en espesor variable de 2,0 a 1,7 más pesados que estos de 1,8-1,5.Los Ritchey ya se comercializaban en el año 93.

domingo, 7 de febrero de 2010

Engrasadores de fundas.



Esto probáblemente sea desconocido para muchos;otros ya se habrían olvidado de ello y ahora se vuelven a sorprender al verlo.
Los engrasadores de fundas fueron un accesorio muy minoritario y desconocido.Pero forman parte del tinglado del MTB de la época dorada.
La función está clara;lubricar interiormente las fundas para que los cables deslicen con mayor facilidad.
La funda se corta en su tramo medio y se hace con el engrasador el puente para volver a montar el tramo al completo.Tal y como he puesto en la parte baja de la foto.El folleto explicativo de los engrasadores Pendus es la mejor referencia para saber de que iba el tema.Ya que estamos y que no había salido nada de esta marca,decir que Pendus fué una marca española de componentes e incluso cuadros de mtb que no tuvo especial repercusión entre el consumidor y tras pocos años en el mercado acabó desapareciendo,hay piezas de Pendus que son consideradas raras.Pendus fabricaba en la población de Colmenar Viejo.

Los engrasadores también fueron cosa de otras marcas como la inglesa Middleburn que yo considero que fué la que más apostó por este detalle.Son los morados de la foto,más ligeros que los Pendus y válidos por el grosor de funda que aceptan para frenos.En los dos casos había varios colores anodizados disponibles.La junta tórica que los rodea es la que esconde el orifio de entrada del aceite,retirando esa junta y aplicando con una cánula o jeringa se lubricaban internamente los cables.

sábado, 6 de febrero de 2010

ONZA CHILL PILLS


Los Chill Pills de Onza tenían ambién su gancho estético.Si se adquirían sueltos venían presentados en esta cajita transparente que incluía también la llave allen para los tornillos.Los Chill Pills venían en varios colores;azul,rojo,negro,verde,lila,plata..
Los Chill Pills también venían incluidos en el set de frenos H.O cantilever de Onza;en este caso siempre venían de color plata.


ONZA CHILL PILLS
Dentro de las muchas cosas susceptibles de personalización en una mtb estaban estos accesorios del tiro del freno cantilever.
Una pieza mínima y sin aparente importancia,pero que también sufrió su evolución y de la que depende en mucha parte la calidad de la frenada además del ajuste de los frenos.
Los Onza Chill Pills fueron uno de los modelos más llamativos y eficaces por su peculiar forma circular,su facilidad de instalación y ajuste y su ligereza.
El cable que viene de la maneta de freno entra de forma vertical y se fija en el Chill Pill por medio de un par de pequeños tornillos que roscan a uno y otro lado y hacen tope con el propio cable.
El cable de ambas levas cruza el Chill Pill a través de un agujero transversal y la propioa forma curvada del orificio y la igualdad de tensión que se recomienda en las levas lo dejan centrado ya de por sí.
El material empleado para su contrucción es el aluminio 6061 T6.Los tornillos son de acero.
El peso de 10gr el par es de lo más ligero que nunca hubo y la fiabilidad de este accesorio está fuera de duda.

jueves, 4 de febrero de 2010

PEDALES RITCHEY


Años de monopolio de Shimano en el tema de pedales autómaticos para mtb fueron los primeros 90.Y es que desde prácticamente el 91 que se implantó el uso del automático y que Tomac popularizó a nivel competición,ninguan marca se aventuró a hacer competencia a Shimano.Fué en el 94 donde ya algunos crearon pedales como los Onza y ya en el 95 salieron estos Ritchey que fueron una gran alternativa a Shimano.
Los pedales Ritchey tenían como argumentos pricipales la ligereza y un diseño que en principio era mejor para el barro que los Shimano.Anclaje de doble cara y regulación independiente de cada una de ellas.Hubo dos versiones.El pedal Logic,(rojo)con eje de acero y el WCS,(plata)con eje de titanio.Doble rodamiento y sellos para los dos modelos.La diferencia en peso era la única y suponía 50gr menos para el WCS quedando este en unos 310gr.
En la foto sale un pedal Logic al que se le ha adaptado el eje de titanio de un WCS y quedando por tanto en el peso que sería del WCS.

miércoles, 3 de febrero de 2010

Platos ACTION TEC



Estos platos de titanio Actión Tec son algo realmente exclusivo y ya suponía el instalarlos en la bici un toque "high tech" de indudable valor.
Titanio 6Al y 4V una resistencia estimada al desgaste superior en tres veces al acero.Darse cuenta de que la mayoría de platos del mercado estan realizados en aluminio,un material este con una duración y una resistencia muy inferior al titanio.
Por tanto los platos Action Tec tienen su razon de ser en cuanto a la resistencia aunque su dureza también ha permitido conseguir un peso muy ligero para ellos.La reducción del material empleado para su construcción tiene sus ventajas de cara a la báscula.Y es que estos platos realizados en USA están cortados de chapas de titanio de unos 2mm de grosor.El acabado es muy bueno aunque no disponen de rampas ni ayudas al paso de la cadena de uno a otro.
Las medidas disponibles eran para estandar en 110/74 y compact en 94/58 en sus respectivos dentados.