miércoles, 28 de abril de 2010

PEDALES SAKAE LOW FAT


Sakae Low Fat MTP 129



Sakae Low Fat MTP 127

Baratos en su día pero de mucha calidad son los pedales Sakae.La empresa japonesa Sakae se dedicaba a fabricar algunos componentes para bicicletas durante la década de los 80.Sakae fué en esos años adquirida por la empresa del metal japonesa Mori y a su vez Mori en el año 89 se hizo con la empresa Maeda que es la marca SunTour.Por tanto después de estas fusiones las marcas Sakae y SunTour pasaron a ir juntas denominándose SR SunTour.(Las siglas SR corresponden a Sakae Ringyo.)
A partir del año 89 paralelamente a los componentes de los grupos SunTour también había una linea de componentes diversos de Sakae.Los pedales LOW FAT son unos de ellos.
Los Sakae Low Fat son tres modelos muy similares. Todos con cuerpo de aluminio forjado y pulido,con eje de acero y rodamientos sellados,siendo estos detalles los que marcan su buen funcionamiento.
Los MTP 126 tienen la caja externa de acero anodizado en negro y remachada al cuerpo de pedal.Son los más pesados.
Los MTP 127 son exactos pero la caja también remachada es de aluminio algo más ligeros.
Los MTP 129 tienen la caja de aluminio atornillada al cuerpo por medio de unos pequeños allen de 3mm.También se diferencian de los otros modelos porque su caja está anodizada en color titanio.
Todos los pedales Low Fat vienen preparados para utilizar correas.

domingo, 25 de abril de 2010

GIRO HAMMERHEAD SC



Hubo una gran evolución a finales de los 80 y sobre todo a principios de los 90 en materia de seguridad ciclista y muy centrado el asunto en la protección de la cabeza.Atrás fueron quedando los tiempos de las chichoneras y de los primeros cascos protectores sin carcasa deslizante.Se mejora mucho en materiales,en diseño y las homologaciones entran en juego para velar por la calidad de los cascos.Esto era solo el inicio en la contrucción de cascos y desde luego que la cosa en todos estos años ha avanzado lo inimaginable,aunque en la base del concepto todo sea igual.
Mil marcas hubo y muchas quedaron en el camino.Sólo los especialistas sobrevivieron y así sigue siendo a día de hoy.
Una marca de las más representativas de siempre en cascos para bici es GIRO,y quizá el Hammerhead sea el casco más evolucionado de la época y el más famoso con permiso de BELL y su modelo Image.
El Giro Hammerhead se creó en el año 91 como una mejora de nivel del casco hasta la fecha Prolight.En el Hammerhead se adoptó la carcasa externa rígida de plástico con lo que se prescindia de la licra usada hasta la fecha para cubrir el poliestireno.
También de especial relevancia es el diseño con gran ventilación para su época por medio de las aberturas realizadas en la carcasa.En esos años todo casco que se preciara tenía que tener las homologaciones pertinentes con los certificados ANSI y SNELL y Giro lo cumplía.El Hammerhead SC es el modelo del año 92,un casco mítico con distintos colores en su acabado y utilizado por los más famosos ciclistas de la época.

miércoles, 21 de abril de 2010

PANARACER SMOKE


En la foto se ve un modelo Smoke Lite 1,95 carcasa de alambre.Siendo algo más pesadas que las Kévlar.



Elegida por muchos como la mejor cubierta clásica por sus prestaciones.Desde el año 1991 que salió al mercado fué un referente absoluto y se ha llegado a situar como una cubierta de lo más mítico.Tres medidas diferentes Lite 1,95,la normal de 2,1 y la Magnum de 2,2.Cada una de ellas en versión plegable kévlar o carcasa de alambre.Aparte en cada modelo y medida versión todo negro o bicolor, flanco ámbar y rodadura en negro.
Las Smoke siempre destacaron por un agarre muy bueno en tracción y retención producto de unos tacos centrales muy agresivos;también y pese a su perfil tirando a cuadrado tienen un excelente agarre lateral;un acertado diseño de la situación y forma del dibujo lateral hacen que sea una cubierta segura en las tumbadas.
También conocido es el lastre de rodadura que proporcionan y es que para mover estas cubiertas con soltura hay que estar en buena forma.
La dureza de la goma es tirando a dura,aunque el dibujo central enseguida desgasta las aristas de los tacos perdiendo algo de amarre.

lunes, 19 de abril de 2010

La tornilleria


Con la tornilleria de titanio el ahorro de peso es significativo,pero no tanto como otras piezas de la bici más importantes.



Muy interesante creo que es el comprobar este asunto.Siempre he oido y leido mitos acerca del ahorro de peso en tornillerias para la bici.Cifras que se decían a veces desproporcionadas que me hacían pensar en esta prueba.
He pesado una tornillería de acero bastante general de una mtb,los tornillos más susceptibles de ser cambiados por unos más ligeros.
Después he realizado el pesaje de las mismas unidades y medidas pero en titanio y el resultado es tan real como se vé.

Los tornilos son

Portabidón 2 x M5
Potencia ahead 4 X M6.(tapa y cuello)
Dirección 1 x M6 (el de la tapa araña)
Desviador 2 x M5 (uno abrazadera y otro prisionero cable)
Cambio 2 (principal y prisionero cable)
Frenos 4 x M6 (pivotes)
Manetas de freno,2 x M6
Platos,(tornillos completos plato grande y también plato pequeño)

Se podían añadir algunos tornillos más,como roldanas de cambio o manetas de cambios o bielas o tija.Pero bien por no ser habitual,(por ej,bielas,rodanas) o diferentes medidas,(tijas o mandos giratorios,versus manetas) no los he incluido como fijos.

sábado, 17 de abril de 2010

MECÁNICA.Desmontaje Manitou SX TI 97


El despiece así en general es este.


Si queremos profundizar mas dentro del sistema TPC lo podemos desmontar por completo soltando los circlips que lleva para los topes del hidráulico.El primero se verá sin falta de tirar de la varilla hacia afuera,para el segundo circlip habrá que tirar un poco de ella para soltarlo.Esta operación sirve si queremos sacar totálmente la varilla del sistema que sale a través de la barra hacia arriba o cambiar retén o juntas.Para un cambio o llenado de aceite no es necesario soltar todo este sistema.


Ahora es el momento una vez puesto un recipiente de sacar la tapa totálmente y vaciar todo el aceite alojado dentro del sistema de la barra.


Volvemos ahora a colocar la barra e hidráulico izquierdo en la cabeza de la horquilla de nuevo y la fijamos bien con los tornillos de esta.Ponemos la cabeza en el torno fijada por el tubo.Cogemos llave plana o de vaso de 24 y soltamos la tapa del fondo de la barra roscada.Tener cuidado puesto que es de plástico.
Muy importante.Aflojar sólo un poco no soltar puesto que saldrá el aceite.


Lo mismo de antes.La barra izquierda puede tener dentro aceite producto de residuos o fugas.Habrá que vaciarlo bien,ayudará darle a la varilla del hidráulico arriba y abajo para que recuda.


Retiramos los dos fuelles y las dos barras tirando ligaramente de ellas hasta que salgan totálmente de las botellas.


Importante vaciar el posible aceite que pueda haber alojado dentro del fondo de la botella izquierda,una fuga del sistema o la propia grasa licuada del interior formarán un poso de aceite que habrá que vaciar en un recipiente.


Hacemos lo mismo con el tornillo de la botella derecha en este caso de llave de allen del 4.


A continuación sacamos el tornillo de la botella con llave allen de 8 desenrroscamos un poco y antes de sacarlo del todo le damos un pequeño golpe con el mazo de Nylon para que la varilla interna se salga de la botella.


Por la parte de abajo de la botella izquierda está el regulador del rebote,es un dial de plástico que retiramos tirando con un alicate.


Separamos uno de otro.


El siguiente paso es sacar la cabeza de las barras y para ello soltamos los allen del 4 que lleva por detrás.


Lo primero será soltar los diales superiores de regulación de precarga.Lo normal será que esten duros y habrá que ayudarse de un alicate grande para girarlos.Son de plástico y el contorno se mellará con facilidad.Una vez suelta la rosca saldrá el elastómero y a continuación el muelle,a veces el muelle se separa del pincho y habrá que sacarlo comprimiendo la horquilla y dándole vuelta para que caiga.



Las herramientas necesarias son estas,alicates normales y de puntas,llaves allen de 4,5 y 8,llave plana de 24 y mazo de nylon y un recipiente para el aceite.

Las Manitou SX del año 97 ya habían evolucionado hacia el sistema TPC de primera generación.El sistema TPC de estos modelos trabajaba sólo en rebote y no en absorción.El TPC se encuentra alojado en la parte baja de la barra izquierda de la horquilla.Por encima de el está el elemento amortiguador compuesto de un largo muelle y un elastómero.En la barra derecha de la horquilla sólamente está el muelle y un elastómero.
Estos pasos son necesarios para limpieza de interiores o mantenimiento del hidráulico.

martes, 13 de abril de 2010

PEDALES TIME ATAC


En este caso el pedal de la foto es un Atac carbon del año 2001 con decoración especial limitada del campeonato del mundo.También hay este pedal con placas diferentes a estas.
La gama en ese año 2001 se iniciaba en el Atac de composite y eje de acero pasaba después al Atac Alium de cuerpo de aluminio y eje de acero y por encima de este Atac carbon está el Titan carbon con cuerpo reforzado con carbono y eje de titanio que se quedaba en unos 352gr.


De los primeros modelos de pedales Time a la creación en el año 96 de la familia Atac dista mucho.Esta familia Atac que ha ido evolucionando durante todos estos años hasta a día de hoy pero manteniendo la esencia y el mecanismo del pedal que siempre fué y que los diferencia del resto.No excesívamente ligero nunca,pero si robustos y con un diseño y una estética especial.
Utilizados por importantes corredores de MTB y quizá el pedal no SPD de doble cara más popular de cuantos hay.La gran baza del Time Atac es su simplicidad mecánica y sus ventajas en condiciones de uso como el barro.La sencillez mecánica repercute en un mantenimiento muy sencillo que evita que el pedal tenga que ser desmontado para mantenerlo con buen funcionamiento.La tecnologia A.T.A.C.(Auto tension adjustment concept) es la ventaja para que estos pedales se desenvuelban bien en condiciones duras.La entrada del pie al enganche es nítida y suave y una vez enganchados los muelles independientes funcionan a la tensión adecuada.Una regulación orbital de 5º y una regulación lateral de 3mm y su amplia plataforma de apoyo hace que estos pedales sean los preferidos de muchos.
Desde los primeros Atac de eje de acero y cuerpo inyectado de resina hasta los modelos actuales hay una evolución en materiales significativa.

domingo, 11 de abril de 2010

RADIOS MARWI TI DYE


Estos colores de Marwi son de lo más espectacular.


Si por algo destacan los Marwi aparte de estética es por lo ligeros que son.En este caso peso un radio de 265mm de largo.



Marwi es una marca que siempre fué y a dia de hoy es muy conocida por sus radios de titanio.Hace mucho tiempo también se podían ver radios de esta marca con el nombre de Unión.Los primeros montajes de bicis mtb "high tech" made in america usaban radios de titanio Marwi para las ruedas.
Los radios Marwi siempre vienen en 2.0 de grosor.Estan los de color titanio natural o los Ti Dye en colores difuminados cual arco iris muy espectaculares siempre,o los color oro que son los que presento en las fotos o también unos muy exclusivos en azul eléctrico que son fabricados por encargo.
Los Marwi vienen en bolsitas de 18 unidades e incluyen la grasa antifricción especial para titanio Ti Prep.Esta grasa se aplica a las roscas de las cabecillas para evitar el gripaje de estas dadas las propiedades del titanio.
Las longitudes de los radios Marwi comprenden casi todos los usos de ruedas de bici.

jueves, 8 de abril de 2010

TIOGA PSYCHO TT




Cubierta del año 96 diseñada en principio para la rueda trasera.Proporcionaba una mejora de tracción con respecto a su antecesora Psycho bastante floja en este aspecto.Las versiones de la TT son la típica de alambre y los modelos de Kévlar más ligeros.Asimísmo hay disponibles con goma negra o la goma superblanda ámbar de dureza 60A siempre con flancos ámbar y 1,95 de balón en los dos casos.Fabricadas en Japón.El complemento a la rueda delantera sería la cubierta Edge.

domingo, 4 de abril de 2010

PUENTE SHOCK BONE



Los puentes de horquilla Shock Bone de carbono comercializados por Trek salieron en el año 96 para mejorar y aligerar la estructura de las horquillas Rock Shox Quadra y Mag y también para las horquillas Judy que hasta la fecha venían con puente desmontable.Para estas últimas el Shock Bone tiene versión con tope de funda para frenos cantilever y también sin tope de funda en caso de montar frenos V o hidráulicos.Ligereza y rigidez son los argumentos principales para usar estos puentes.

sábado, 3 de abril de 2010

Mando remoto Shimano XTR





Es muy curioso este accesorio que Shimano creó para la gama XTR del 98 y que permite cambiar de coronas desde los acoples.Un pequeño tambor giratorio adaptado al diámetro de los acoples y así poder instalarlo,pensando en utilizarlo sobre todo en esos mometos en los que cuesta cambiar la mano del acople al manillar para cambiar de velocidad.
Compatible con los mandos del 98 ST M-951 y también para los M-952 de 9V del año 99 y los M-750 del 99.
Estos mandos llevan una pieza especial para acoplar las entradas de los cables del mando SL-SS95.