domingo, 29 de agosto de 2010

LX. El grupo comodín.




Las manetas de cambio freno.Las primeras del año 93 y 7v y ya en el 95 pasaron a 8v con visores de velocidades.


Cantilever del M-565 se diferencian de los M560 pricipálmente en los portazapatas de aluminio con gomas recambiables.


Bujes en negro.Junto con los antiguos XT 730 o 732 algunos de ellos en versión negra estos LX son de lo más bonito en estética de Shimano.



Bielas FC M-560 con platos medida estandar para araña de 110mm.Al año siguiente se introducen las mismas bielas M-563 para platos compact de araña 94mm.





Cambios como este todavía funcionan hoy en día perféctamente,durabilidad máxima y depende en que bici ese negro conjunta muy bien.


El LX M-560 del 93 fué el LX en negro,las modificaciones a las que se vió sometido en el 95 dieron lugar al M-565 de idéntica estética a este.

Un grupo ya histórico,más todavía desde que hace un par de años que Shimano le ha encomendado una vida más relajada alejando estas siglas de las ruedas gordas.
Un grupo intermedio,un grupo comodín,tremendamente eficaz y en determinados años incluso muy bonito de acabados.
Está comprobado que los LX de antaño por lo menos,nada tenían que envidiar a grupos superiores en funcionamiento y ya no digamos en duración.

Muestro aquí la época de LX a mi modo de ver más bonita y significativa.A partir del año 93 hasta el 96 creo que el LX fué sin duda el más bonito y destacado de muchos LX que hubo antes y después.

viernes, 27 de agosto de 2010

Speedplay X-1



Los pedales Speedplay tienen su hueco en el panorama de la bicicleta y su historia particular que se ha ido asentando con el paso de los años.Estamos ante unos grandes clásicos.
En este caso presento unos X-1 que eran la versión más ligera de todos los que se fabricaron y son ideales para carretera.De origen estan en unos 149gr,lo que supone una ligereza extrema;el eje de titanio protagonista y el particular diseño de Speedplay muy compacto y sus materiales de construcción siempre hacen que sus distintos modelos destaquen por ser muy ligeros.En esta unidad he añadido un kit especial de aligeramiento a base de placas artesanales de aluminio y tornillos de las mismas en ergal.Supone una rebaja con respecto a lo mismo en acero que montan de serie,pero su vida útil se acorta de esta manera.El interior del pedal también es sencillo,el eje tiene un apoyo de fricción y en su parte final más externa un único rodamiento de precisión que es responsable de dar un poco de calidad al giro.

jueves, 26 de agosto de 2010

Cuadro MARIN TEAM TITANIUM








El cuadro de los sueños de muchos y de los mios propios.Año 95.
Un cuadro impresionante.Antes,ahora y siempre.El sabor de lo clásico con una calidad excelente.
Un lujo y bellísimo lo mires por donde lo mires.

sábado, 21 de agosto de 2010

Abrazaderas PROSHIFT






Después de haber visto por aquí mismo y hace poco tiempo las abrazaderas para gatillos de cambio Shimano fabricadas por TTP,hoy toca poner estas de Proshift.Son uno de los tuning mas evolucionados a los que se puede llegar en una MTB.Muy rebuscadas y caras estas abrazaderas.Es lo que tienen estas chucherias americanas de buen aluminio en CNC.Las TTP tienen la misma función,pero muchos dirán que no son lo mismo...A favor de estas Proshift que son de bisagra y no hace falta mover nada del manillar para ponerlas o quitarlas.Había colores anodizados,(más rebuscados si cabe...).Vemos que el motivo final de este tuning no es el ahorro de peso y si el hecho de poder separar nuestros gatillos XTR del combo maneta cambio freno de Shimano.Aparte del toque estético "high tech" innegable del asunto.
Un aumento de peso de 10gr comparando con los sobrantes originales.Juzgar cada uno según le convenga.

lunes, 16 de agosto de 2010

RUEDAS LIGHT


La llanta Mavic 230 pasa por ser una de las más ligeras de la historia de la casa francesa para mtb.Ideal para gente de poco peso y con tendencia a rodar finos sobre todo en las bajadas.Tienen detractores,pero a mi me fueron siempre bien.Se trata de ir fino.No confundir con ir despacio.Nada que ver.




Los bujes White Ind. no eran de lo más light de la época,pero tienen un compromiso peso y aparente estética robusta bastante conseguido.




El resultado del montaje a la carta de estas clásicas ruedas me ha dejado muy sorprendido.
1471gr el par.
No es una cifra espectacular comparando con los pesos de ruedas de hoy en día,pero siempre se puede considerar light un par de ruedas mtb que bajen de los 1500gr y estas lo hacen,además en 32 radios.
También hay que tener en cuenta que estas ruedas estan montadas a base de componentes que tienen unos 15 años de antiguedad...Y este peso de ruedas en su día si que era algo muy,muy light.
Bujes W.Ind. Mavic 230 y radios Ritchey biconificados 1,8,16,1,8 con cabecillas de aluminio dejan el conjunto en un peso total de 1471gr.

martes, 10 de agosto de 2010

FLITE & FLITE





La perfecta sintonía en las formas,la perfecta conjunción en las lineas.
Y un diseño en definitiva implacable,fuera de las épocas.
Y es que si algo es bello,lo es para toda la vida.El estilo italiano en su máxima expresión.
Este conjunto de Selle Italia es increible.

lunes, 9 de agosto de 2010

HURET JUBILEÉ



Despiece Huret del catálogo del 73.



He aprovechado la ocasión y con esta sensacional base se le ha realizado al Huret una pequeña cura de adelgazamiento.Nada de taladros ni de operaciones que resultaran traumáticas para el futuro de esta joya.Sólo la sustitución de roldanas por unas ligeras de nueva generación,una tornilleria a base de aluminio y teflón y un muelle manufacturado en titanio,(aprovechando un radio de bici en ese material)dan el peso que marca la báscula.Algo increible.




Una cosa está clara.La fiebre de lo light hace muchos años que está presente en las bicicletas.
El ejemplo de este cambio Huret Jubileé producido a partir del año 72 es una muestra de ello.
Una pieza de colección que no canso de admirar.El mejor diseño de la época y materiales ligeros dan como resultado este cambio que es una leyenda.

martes, 3 de agosto de 2010

Bicis anónimas II.







Nunca me ha venido mejor el título de una entradilla.
Es cierto o es un sueño...
Cada uno que saque sus propias conclusiones.
Reportaje excelente sacado de un ejemplar de la Revista Ciclismo en Ruta.

A disfrutarlo.

El reportaje titula así.
LA OBRA MAESTRA DEL BARÓN NEGRO.

Y sigue así...

Por suerte,aún hay muchos nostálgicos en esto del ciclismo.
Los suficientes y suficientemente entregados a su pasión como para remover cielo y tierra,tirar de subastas,artesanos jubilados y materiales obsoletos y construir una auténtica joya como la que os presentamos en este reportaje.
Se trata de una reconstrucción única de una de las bicicletas personalizadas del gran Luis Ocaña.Una labor que aúna artesania e industria y que ha significado una ardua labor de investigación y esfuerzo.