domingo, 27 de febrero de 2011

LAS BICIS DE TOMAC.







A partir del año 95 Tomac es patrocinado por Giant.Es en esta marca donde ya tiene modelos de bicicletas diferenciados para competir en las disciplinas de Cross Country y DH.Comenzo en Giant con la horquilla Tioga,pero pronto se decantó por las colaboraciones con la marca Rock Shox.




En el 94 Tomac se pasa al aluminio.Se dice que a Raleigh le salía muy caro mantener las peticiones de Tomac y que sus cuadros de titanio carbono aparte de poco fiables no eran nada económicos.La versión del propio Tomac es que apostaba por el aluminio al ser más ligero e igual de fiable.Y el quería una bici más ligera.
Se encargó por tanto un cuadro un tanto especial a Control Tech.Dato a destacar la apuesta por los frenos hidraúlicos Magura a los cuales por asuntos de patricinío personal ya fué muy fiel durante tiempo.Esto lleva a pensar al no ser frenos ligeros que la teoría del peso más ligero de la bici puede ser algo falso.




En 1993 Raleigh pone a servicio de Tomac una signature model renovada.Esta la fabrica Litespeed y Tomac la viste casi por completo de Tioga.Para la horquilla se emplea una Showa hidraúlica que firma también Tioga.Espectacular el pedalier revolver de bielas de acero hueco.Pedales Time y Grip Shift,marcas muy asociadas a Tomac.En frenos hace su apuesta por algo exquisito como Grafton.




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Muy significativo fué durante esa temporada el cambio de horquilla.La Manitou se encontraba estancada en evolución y en prestaciones y RocK Shox pegaba muy fuerte con la Mag-21 hidraúlica.Hubo un pequeño periodo de tiempo en el que Tomac competía con esta Rock Shox sin logos de la marca.







En el 92 se produce un cambio fundamental en la bici.Se deja olvidado el manillar de carretera y ya de ahora en adelante Tomac siempre irá con el típico de mtb.También los componentes Tioga llenan casi por completo esta bici.










En el año 91 los niveles de popularidad y éxito de Tomac ya estaban en lo más alto y Raleigh ficha a Tomac y se crea una bici muy especial y totálmente a la carta.Cada ángulo,tubo y medida está creado bajo las especificaciones de Tomac.Los materiales del cuadro,titanio y carbono y su dificultad para trabajarlos hacen que Raleigh tenga que subcontratar a otras fábricas par realizar este cuadro,así Merlin es la que se encarga de ello.



Con esta bici Tomac participó en los primeros mundiales con carácter oficial.Los mundiales de Durango USA.
Tanto en las modalidades de cross country como en DH.






La evolución no tarda en surgir y ese mismo año 90 se monta en la Yeti una de las primeras horquillas Manitou de la historia.Tomac fué durante algún tiempo el estandarte de la marca Manitou.



La Yeti C-26.Puede ser la bici más mítica de cuantas se hayan creado.La de Tomac era un escaparate tecnológico de la época.Tomac ya era un corredor de los más grandes sino el más grande de todos.Corría el año 89 y parte del 90.Adopta el manillar de carretera para su bici de MTB,según su entrenador y sus propios gustos para no modificar mucho la posición con la de su bici de carretera,puesto que Tomac era también corredor profesional de ruta con el equipo Seven Eleven en esos años.Su bici a imagen y semejanza.



Ficha Técnica de la Signature de 1988.



La primera signature model que la marca Mongoose replicó para su venta a ciclistas de calle.Imagen y semejanza de la que Tomac utilizaba ya ganando carreras.



Bici Mongoose Cruiser MTB de Tomac en el 87.

John Tomac.El mito viviente.Historia del MTB.Muchas páginas de gloria deportiva y éxitos se han escrito sobre él.Quizás el biker más mítico de todos los tiempos,con permiso de otros pocos elegidos más que casi todos conocemos.No entraremos a cuestionar este asunto.Lo que es incuestionable es que sus bicis sí son las más significativas de cuantas recorrieron los circuitos mundiales.

Desde una edada muy temparana Tomac se inició y compitió en BMX ligado a Mongoose paso a competir en la transición a lo que ya fué las MTB entendidas como tal.Era la categoría cruiser años 86 y 87,a partir de aquí Tomac triunfó con las MTB.En el 88 con la marca Mongoose y de ahí en adelante en todas las bicis a las que se subió.

lunes, 21 de febrero de 2011

Tuning de ruedas.





Hace unos días que había visto este tipo de montaje en unas ruedas y si que me vino al recuerdo de haberlo visto hacía muchos años.Desde entonces hasta ese momento incluso lo había olvidado.

Pero lo quiero revivir.Y ya lo he hecho.
Unas arandelitas de latón que se van introduciendo en cada radio al montarlo en el buje y hacerlas coincidir el el ojal.Es labor de mucha paciencia.Se habla que disipa las tensiones en un punto crítico de roturas como es el asiento del radio en el ojal donde hace curva.
Habrá que probarlo y creer que sirve de algo.
Pero el detalle estético nadie niega que sea un tanto especial.

miércoles, 16 de febrero de 2011

SUPER RECORD.






Dos nombres de leyenda unidos en esta realización de lo más exclusiva.
Campagnolo Super Record de primera generación del 74 al año 80 con grabados y pintados de Ernesto Colnago.
Un conjunto para admirarlo.

domingo, 13 de febrero de 2011

Cubiertas Alpinestars TKO.



Las cubiertas que montaban las bicis Alpinestars de los primeros 90 eran estas TKO.
Nada especial,un encargo realizado a otra marca especialista en cubiertas a las que se les ponía el logo Alpinestars.
De diseño sencillo a base de tacos cuadrados en lineas transversales.
Carcasa de alambre y grosor de 2,10 lo que dan una cubierta muy rígida pero muy pesada.No fué un modelo de cubierta con demasiado éxito.Flanco en ámbar.Posterior a esta ya en el año 92 salió la TKO II que era un dibujo partiendo del mismo diseño de tacos cuadrados en lineas transversales,pero teniendo la TKO II algo de relieve en forma de ventosa cada uno de los tacos.

miércoles, 9 de febrero de 2011

GRIP SHIFT BASSWORM



Con ello puesto al subir coronas el elástico de goma irá estirando de manera que al bajar coronas ese estiramiento provoca una fuerza que será liberada en cada secuencia de bajada de coronas como ayuda al propio muelle del cambio.Son como dos muelles que actúan a la vez.



El Bassworm se instala en el último tope de la ruta del cable de cambio en el cuadro.
Sirve para topes en vaina o en tirante.
Una muesca que se introduce en el tope del cuadro y se fija.
Y en la parte libre de cable ya se monta el dispositivo al que se drá un poco de tensión en el elástico de goma y se fijará al propio cable del cambio un poco más arriba.



Este accesorio tan peculiar vino a solucionar una problemática muy característica de las primeras series de Grip Shift.Extensible ese problema de una manera u otra a cambios Shimano o a diversas combinaciones entre marcas.
El asunto no es otro que el mal funcionamiento del cambio en condiciones muy adversas como lluvia y sobre todo barro.
El hecho de subir coronas en el piñón es una cación que viene propiciada casi en su totalidad por un impulso que con nuestra fuerza le damos un un mando encargado de pasar esa fuerza nuestra a un muelle que es el cambio.Si es cierto que cuando la suciedad o diversos factores entorpecen el correcto funcionamiento se nota en la dureza de tacto,pero es algo hasta cierto punto salvable.

El problema real viene en la bajada de coronas.Un cambio blando,el barro,un cable sucio puede ser suficiente para que no consigan por si mismos los mecanismos hacer la bajada precisa de coronas.

El Bassworm de Grip Shift es un tensor para el cable del cambio que ayuda a este a ejecutar con más fuerza y precisón las maniobras de cambio.

El Bassworm aparte por sus características sirve como barrera ante la entrada de suciedad en el tramo de funda de cambio final.

miércoles, 2 de febrero de 2011

Tensor Bullet Bros.



La tensión del muelle al contrario del cambio hace que la fuerza necesaria para pandear la cadena como en la foto tenga que ser mayor que si el cambio estuviera libre.Esto hace que la menor oscilación de la pata del cambio no produzca el latigazo de cadena o la salida de la misma con tanta facilidad ante baches o golpes sobre la marcha.



Se instala así.Muy Fácil;se intercala la pletina del tensor entre el cuadro y la tuerca del cierre de la rueda y se fija.
Se introduce un extremo del muelle tensor en el agujero del final de la pletina y se fija la pieza en forma de U en la parte baja de la caja de poleas del cambio.Hay una ranura,habrá que soltar una vuelta o dos el tornillo de la roldana inferior para que la U entre justa.Ese tornillo de la ruleta se vuelve a apretar una vez metida la U en su lugar.
Se engancha el otro lado del muelle tensor en el tornillo de cierre de la U y este se rosca y cierra la ranura.El proceso se ha finalizado.



El kit viene presentado así.
Dos muelles de diferente tarado y grueso.Uno para DH y el fino para Cross country.
Pero en Cross country pocos instalarían este tensor,su uso primordial es el DH.


Muchos los recordarán y otros tantos ni lo conocerán.
Pero el tensor de patilla del cambio Bullet Bros fué muy popular a mediados de los 90.Usado para las disciplinas más radicales de la época sobre todo el DH.
Tantas veces recuerdo el haber visto esas transformaciones de bicis de cross country que a poco y a poco se van pareciendo algo a una DH verdadera a base de ir cambiando piezas y añadiendo accesorios como este tensor.
No era muy caro y pocos se podían permitir una verdadera DH,así que a transformar la bici normal de rallie en una DH.