jueves, 23 de febrero de 2012

S`BIKE DAYTONA.ORIGINAL.


Una bici que después de un largo proceso de selección y búsqueda de componentes ha quedado muy fiel a sus orígenes.También gran parte de las piezas son nuevas sin uso y eso resalta la presencia final de la bici.
De ahora en adelante toca escribir la historia de esta S`Bike dando pedales por los caminos.




Italianizada casi al completo,bujes Campagnolo y llantas Ambrosio.








La horquilla de acero Accu Trax aporta a esta bici la viveza de las vainas rígidas,el enfoque racing de las punteras adelantadas y una estética que a mi juicio es incuestionable.Le sienta como un guante.



Periféricos de aluminio S`Bike.Se habló de la novedad de los manillares oversize de 31,8 central hace unos años.Concepto que como tantas veces se había inventado ya muchos años antes.La prueba es esta.





Cambio Olympus.Ocho coronas en el piñon de casete Campagnolo.
Cadena nada convencional.Una Regina  CX-S unidireccional.




Tuning en pequeñas proporciones.Calaveras para los tiros de los frenos.



El clasicismo del sillín Regal unido a la tija del Olympus ofrecen una linea de sobriedad que es rota por el detalle del cierre de collar Ringlé..




Todo Olympus en el puesto de mandos.Un grupo muy particular a este nivel.Mandos de cambio giratorios Bullet,un riesgo que en esta bici casi es obligatorio.Habrá que ir despejando la incògnita de su funcionamiento en las rutas.


Porta bidón Zéfal 






El montaje en su conjunto busca el equilibrio en la gama de componentes y a su vez está plénamente centrado en el tiempo correcto de la bici.Año 1992.
Por eso he revisado los catálogos de época  apostando por el grupo Campagnolo Olympus al completo para este montaje.


He logrado por fin dejar la S´Bike en el estado que más me gusta de ella.
Un montaje puro.De època,sin muchas concesiones a lo superfluo,rozando lo espartano quizás.Pero en definitiva es tal y como a mí me gusta.
Espero que a alguien más le guste.

domingo, 19 de febrero de 2012

CONTRASTES






Casi 30 años,(unos 29) separan a estas dos bicis.Misma marca y mismos modelos o de familia.
De poco sirve entrar a comentar las diferencias.Imágenes para el análisis visual.
Sensaciones sobre los caminos.De esto os puedo hablar.
Y se disfruta de igual manera con las dos.Lo bueno de extraer todo lo mejor de estas máquinas.
No hablo de prestaciones mecánicas,no.Hablo de sentir los caminos,de disfrutar las rutas.De descubrir nuevos lugares.Y eso se consigue con cualquiera de ellas por los años de los años.
Salud.

miércoles, 15 de febrero de 2012

SACHS HURET MULTITO




Hacía mucho tiempo que no veía un cuenta de estos de Sachs.Recuerdos que al verlo de nuevo me vienen  a la cabeza.Una infancia entre bicicletas en la década de los 80 a mediados y como signo de distinción de unas pocas de ellas este cuenta kilómetros de Sachs Huret colocado al lado de una de las vainas de la horquilla delantera.
Me acuerdo de alguna Super BH con el Sachs puesto y alguna Torrot también de carreras.Y era lo que había.
Los ciclocomputadores digitales con las funciones de medición de velocidad y demás extras todavía era algo imposible de conseguir y este Sachs sin embargo ya llevaba desde la década de los 70 primero bajo la marca Huret funcionando en muchas bicis.
El sistema viene a ser como el de una dinamo con las modificaciones obligadas para contar los kilómetros.Un anillo que se sujeta al ala del buje delantero que dispone de una muesca por la que discurre alojada una correa que a su vez pasa por otra ranura muescada en la parte del marcador que va anclado con un soporte al eje del buje.
Esta rueda muescada es en realidad de doble ranura,dependiendo en cual de ellas se sitúe la correa estaremos poniendo medida para rueda de 26"/27" o 28" que son las opciones disponibles.Medición de distancia parcial o llamada también diaria hasta 999,99km con posibilidad de puesta a cero y medición y registro de la distancia total hasta 9999,99 km.

domingo, 12 de febrero de 2012

SPEC. STUMPJUMPER.HISTORIA DEL MTB.


Inigualable.Historia pura.





Bujes de aluminio Suzue con rodamientos sellados en su interior.Los más de lo más en una bici que hoy tiene 30 años.


Manetas de freno Tommaselli heredadas diréctamente del mundo de la moto.


La tija con los detalles en azul intenso es preciosa.
Cierre rápido para el sillín.




Las piezas de procedencia europea son normales.Frenos Mafac,en el viejo continente grandes marcas de componentes para bici ya tenían mucho camino recorrido.





Detalle curioso a la par que habitual en años posteriores.Cableado del cambio por encima de la vaina,también los pasacables del pedalier vienen situados por encima de este.


Suntour se ocupa de los cambios.


Pedales de aluminio MKS y conjunto de pedalier de procedencia francesa hecho por TA.


La primera Stumpjumper es una bicicleta muy avanzada con cuadro de acero con los tubos principales con espesores variables,mayoría de componentes en aluminio,frenos de tipo cantilever,cambios indexados y quince velocidades en su relación de tres platos y cinco coronas en el piñón.


Perfiles identificativos de unas geometrías desconocidas e innovadoras en su época y que llegaron  para sentar las bases posteriores.





Mi amigo Chus me ha cedido esta joya de bici Stumpjumper del año 1982.Gracias a él por este gran detalle para que todos la disfrutemos.
A Chus le gusta tanto la bici de MTB como le pueda gustar al propio Sinyard os lo aseguro.
Ocurre que ahora Sinyard fomenta su negocio y Chus da forma a su pasión.
Él me ha dicho con toda la objetividad del mundo que esta bici no tiene dueño,ni tendrá.
Nosotros solo somos custodios de la historia.Estamos de paso y la historia en este caso representada en los tubos con ruedas que conforman esta máquina,seguirán presentes por los años de los años.
Por eso todos los que de alguna manera vivimos este momento y compartimos afición sabremos valorar a bien y disfrutar de esta mítica Stumpjumper.




Obligada debe de ser la mención a esta bicicleta histórica al hablar del MTB.Porque la historia de este deporte se puede leer o escribir,pero lo más importante es que ha rodado y sigue rodando por los caminos.
Esta Stumpjumper porta más historia en sus tubos de la que podrán portar todas sus sucesoras y todo lo que venga detrás.Corría el año 1981 cuando su creador Mike Sinyard un visionario apasionado de las MTB modificaba una de las bicicletas que hasta el momento se venían utilizando en EEUU para recorrer los caminos,por unos pocos hippies que de aquella y ahora con enfoque retrospectivo podemos considerarlos aventureros o visionarios y que estaban plantando las semillas de lo que después se convertiría en un uso de la bici en una nueva vertiente ya imparable hasta nuestros días.
 La bicicleta Stumpjumper que Sinyard modificó a su gusto,es una evolución de las bicis de estilo Cruiser que eran las que lo pioneros utilizaban en la década de los años 70 para recorrer los caminos de EEUU.
En muchos casos aquellas bicicletas eran variantes modificadas de otras más clásicas a las que se les adaptaban componentes que más o menos ofrecieran un resultado óptimo en la nueva aventura que era rodar por caminos sin asfalto.
Sinyard fué un paso más allá y apostó de forma decidida por unas modificaciones cruciales que dieron forma a lo que hoy se mantinen como patrón en bici de MTB.
La Stumpjumper es la primera MTB fabricada en serie para su venta.Es la bici que empujada por la aventura de Sinyard lanzó definitívamente a la disciplina del mtb como algo popular.La bicicleta Stumpjumper a pesar de un precio elevado para aquella época y que rondaba los 800$ fué un éxito de ventas rotundo. Las posteriores versiones y evoluciones hasta hoy en día bajo el mismo nombre hacen de ella la bici más conocida de la historia del MTB.

martes, 7 de febrero de 2012

BUJE HÜGI.MÁXIMA PRECISIÓN.

Pero los Hügi son míticos de verdad por ESTO.
Corte transversal de un buje trasero Hügi y en el que como detalle más importante se aprecian cláramente los cuatro rodamientos sellados que monta.Dos en el lado del cuerpo y dos en el nucleo.
Así es la posición normal del sistema.El rodamiento central hace de apoyo para el muelle que a su vez comprime los dos discos metálicos.La rueda dentada visible de la parte del eje coincide en las estrias con la que está incrustada fija en el interior del cuerpo del buje;visible en la foto.Es la forma de transmitir la pedalada al sistema.
Un muelle intercalado hace la fuerza necesaria para que las dos partes dentadas se superpongan y siempre estén en contacto con la tensión adecuada.
Dos ruedas de engranajes metálicas con perfiles en forma de sierra son la clave de un sistema  que desde entonces no ha variado.
El sistema de transmisión del Hügi al descubierto.También se ve el rodamiento central.
Quitando el tope del eje y el protector ya asoma uno de los rodamientos sellados del lado del nucleo.
El buje Hügi Compact con nucleo para el casete de aluminio es fiable y de una calidad de acabado impresionante.No excesívamente ligero y menos en la versión existente con nucleo en acero.
Pero los Hügi son bujes para que no den problemas.


 Si se trata de hablar de bujes de la máxima calidad es normal que en algún momento de la conversación tenga que salir la marca Hügi.O bien sus variantes en nomenclatura más modernas DT Hügi o la  última DT Swiss.
Hügi fabricó su buje de máxima calidad;el modelo Compact ya desde inicios de la década de los años 90.La fama definitiva de estos bujes de aspecto sobrio pero funcionamiento intachable llegó de la mano de los éxitos internacionales del equipo Ritchey de mtb con el campeonato del mundo de Henrik Djernis y también los éxitos de su compañero en Ritchey Thomas Frishcknecht que los montaban en sus bicis.
El éxito llevó a la casa suiza Hügi a tener que asimilar más pedidos de bujes,optaron por reforzar la producción subcontratando a una casa que les fabricara el número de bujes necesarios pero manteniendo el estándar de máxima calidad.Para ello confiaron en la marca alemana Union Fröndenberg que durante un tiempo asimiló parte de la produción de bujes Hügi,los de mayor calidad con núcleo de aluminio,llevan marcado el logo made in Germany de esa época concreta.A partir del año 1995 toda la producción ya fué de nuevo cosa de la entonces denominada DT Hügi desde su central Suiza.
El buje Hügi es uno de los de mayor calidad de fabricación y de funcionamiento de cuantos pueda haber.El sistema Hügi perdura invariable a día de hoy dentro de los bujes de gama alta de DT Swiss.Paso a detallar en imágenes su secreto.