LA CASA DE LA NAVIDAD.

Un hogar acogedor en esta navidad,con luces y colores,cargado de energía e ilusión.
Y también algo de suerte.
Para todos mi deseo de que tengáis una feliz navidad.
Salud.

IPC C1 CONVERTER

Así se aprovechan unas buenas palancas de freno con los mandos Top Mount que tan bien funcionan.
Si es cierto que el peso de este conjunto supone un ligero aumento de peso con el original STI.

Y solo queda fijar con otro tornillo el conjunto en la parte superior del apoyo donde antes se anclaba el gatillo STI.

Primero se fija con un tornillo la palanca a la base del convertidor.

Una maneta de Shimano XT en este modelo con potenciador para el freno sistema SLR Plus al que he desmontado la parte del gatillo de cambio.A su lado la pieza del convertidor y una palanca de cambio M-732.

El convertidor para transformar manetas de cambio integradas en una combinación de maneta de freno con palanca de cambio Top Mount adosada es ese tipo de piezas que es muy difícil de llegar a ver.
 Compatible para el anclaje del STI en las manetas de Shimano ST m-091 y ST M-092. Gracias al convertidor se podrán acoplar al cojunto maneta STI las palancas Top mount M-730 y M-732,de las cuales es reconocida su calidad de funcionamiento en comparación a otros sistemas.
IPC son las siglas de Integra Precision Corporation,que es la empresa que ha fabricado este curioso accesorio,la persona que dirigió esta marca dio cobijo bajo el mismo techo a marcas como Parkpre o Pulstar por citar a las conocidas,aunque detrás había otros proyectos no tan populares.

MARIN. LA FAMILIA REUNIDA.

La familia  Marin es muy amplia.La composición de una saga tan ancestral y distinguida es parte conocida de un legado glorioso. Afortunados los que como yo podemos compartir hogar con la historia.
Su porte esbelto y atlético y su finura son solo algunos de los argumentos destacables ; que el paso de los años no han venido nada más que a confirmar lo puro de su estirpe.
Las Marin han de tener un lugar especial  , tenerlas muy en cuenta. Salir en compañía de una de ellas es una experiencia. Nadie girará la cabeza, puesto que la discreción es algo innato. Pueden darte mucho sin queja alguna , aunque prefieren la alta montaña, callan,pero se sabe que les gustan las alturas.
Y fijándose en el carácter de cada una de ellas se adivinan cosas interesantes.
La Pine Mountain se sabe inferior a la Team Issue,son muy amigas a pesar de sus diferencias,nacieron el mismo año,el 93 y ese hecho las hace inseperables.
La Team Titanium del 95 vigila a sus primas hermanas,desde el piso superior de la casa,ha tenido suerte de llegar al mundo en buena época,ha cogido maneras de veterana en la familia siendo todavía una joven a la que le gusta moverse en ambientes selectos.
Pero es muy inteligente,no tiene reparos a la hora de ponerse el mono de trabajo y dar la talla;le viene de familia.

VIVO GRUNGE GUARD.

Aquí el Grunge Guard instalado en un cambio XT .Esta funda pesa unos 25 gr.

Vivo fabricó esta funda para el cambio y los modelos correspondientes para el desviador,aparte de otros ingenios relacionados con las mejoras en los cambios.

Muy peculiar esta funda de goma para proteger el cambio del barro.Un estuche casi se podría decir.
En su diseño se le ha dado la forma aproximada del contorno de un cambio y a modo de camisa con botones en este se abrocha por detrás.
Vivo Sport es una marca que surgió en Estados Unidos  y se dio a conocer en 1994 por este ingenio,en aquellos años pequeños fabricantes con ideas podían llegar a hacerse populares en poco tiempo,era la revolución de las marcas y el azote constante de novedades,la idea más disparatada podía tener repercusión aunque fuera por un escaso margen de tiempo.
La marca creció en la oferta de productos en 1997 al fabricar y patentar los cambios traseros Vivo y posterior  evolución Vivo V1 y Vivo V2.
En el caso de Vivo a pesar de ser bastante desconocida la marca,sigue vigente y fabricando cambios para bicicleta con diseños algo diferentes a lo que acostumbramos a ver.

ROHLOFF LUBMATIC

Y aquí está;hay que tirar unas cuantas veces para que el aceite vaya saliendo por el circuito,al principio mezclado con alguna burbuja de aire incluso como se ve en la foto.Un bombeo produce un avance de aceite suficiente para gotear pausadamente de 20 segundos a un minuto según Rohloff.
El líquido sale del circuito por un agujero mínimo que está en la pieza pegada a la roldana y la distancia con esta es tan pequeña que la gota pasa directa a impregnar los dientes de la polea.La zona buena de contacto de la cadena es esa y de inmediato el lubricante pasa a repartirse por toda la transmisión,tanto si pedaleamos hacia delante o atrás.

Ya instalado,nos disponemos a cargar el depósito,un poco,roscar la tapa y bombear para que el aceite vaya pasando,de esa forma evitamos que el depósito rebose de forma prematura.Ya cuando se vea aceite en la manguera rellenamos de nuevo.

Un par de curvas de manguera con la holgura suficiente para que el cambio pueda estirarse sin inconveniente.Y finalizar con la pieza que va sujeta al eje de la roldana inferior.

El sistema montado en el tirante de la bici.Importante según las instrucciones que la inclinación del depósito no supere los 45º,según pude comprobar la verticalidad favorece el goteo incontrolado simplemente por efecto de la gravedad.
La verdadera razón de toda esta parafernalia es tener autonomía de lubricante sobre la marcha.Rutas de muchas horas o largos viajes de varios días son excelentes bancos de pruebas para el Rohloff,también y como tantas veces ocurre en rutas con mucho polvo o barro que se castiga la cadena en exceso,llegando al final con chillidos incluso en las roldanas.

El interior se asemeja de manera asombrosa al de muchos bolígrafos.Incluso en la parte de la punta lleva una bola con un muelle.El material es 100% metálico,predominando el aluminio. La espiga con el muelle grande es la que va roscada en su tramo final al tapón trasero de depósito.Al tirar del tapón hacia atrás la varilla de espiga retrocede por por dentro de la unidad central que está cargada de aceite y al soltar el tapón el efecto muelle bombea el fluido empujándolo hacia el exterior de una manera controlada por la bola del puntero.

Esta tapa va roscada a la varilla interna,soltando queda el agujero del depósito en el que habrá que echar el aceite.

Este dispensador de lubricante para la cadena Rohloff es seguro uno de los artículos más desconocidos para muchos.Yo tenía grabado en la memoria el haber visto este artilugio en la bici de un corredor en una carrera de MTB que se celebró en Asturias en un verano de hace mil años.Puede que en 1993 o 94.
Y el invento es muy ingenioso,aparte que como suele ser de acostumbrar en Rohloff la calidad de construcción y diseño de las piezas es exquisito.
Podemos decir que la unidad principal,tiene un funcionamiento similar a un bolígrafo,con la diferencia que en su interior hay aceite en vez de tinta.
Después tenemos una manguera que se une a un terminal y para completar montamos unas roldanas que se suministran con el kit con sus correspondientes separadores y bridas.
Como es lógico,recomienda el lubricante de la propia Rohloff,es de una alta densidad y habrá que ver el resultado en la época invernal que ahora afrontamos.
Se permite el uso de aceites menos densos que pueden ir bien en determinadas épocas del año o condiciones,aunque es necesario instalar un dispensador de fluido de la propia Rohloff para moderar el goteo entonces.